塑料前舱盖头部保护 C-NCAP 五星目标达成总结（1）最初始頭部得分为 4.05 分，主要失分原因为发罩内板、翼子板刚度较大，前保加强板、日间行车灯位于头部碰撞区域内，风窗横梁、流水槽结构设计不合理。（2）通过降低发罩内板、翼子板刚度，该区域得分较好。（3）对风窗横梁、流水槽结构优化后，该区域得分提高一个等级。（4）前保加强板区域通过优化其结构，降低材料牌号，同时前端模块支架采纳 DC01 料厚为 1.0mm 的钣金件，头部得分达到要求。（5）日间行车灯刚度较大，通过弱化安装支架同时减小安装横梁，减小头部失分。7 结论（1）本文阐述了将塑料材料到电动车前舱盖上的方法，描述了塑料前舱盖结构设计结构要点。通过对行人头部保护规则进行讨论，基于行人头部保护的目的，进行了目标设定。（2）文中对头部碰撞区域和得分点划分，是基于国家 2024 年 C-NCAP规则。（3）通过头部碰撞有限元模型的仿真分析，提出结构优化改进方案并实施相关结构改进，逐步达到头部损害值的设定目标。这只是数据设计阶段的 CAE 分析，后期具体的目标达成，还需要进行实车的行人保护测试，来验证设计系统的达成情况。参考文献[1]崔东.基于行人头部保护的新型复合材料发动机罩设计[D];哈尔滨工业大学;2024 年.[2]龚燕尧，朱大勇.行人保护法规及有利于行人保护的车身结构[J].科研设计，2024，（4）.[3]北京汽车乔维高;王宇航.汽车与行人碰撞中行人保护的讨论现状及进展趋势[J];北京汽车;2024 年 04 期;2024 年 06 期.[4]GlobalTechnicalRegulationNo.9.[5]张金换等著.汽车碰撞安全性设计.清华大学出版社，2024.[6]2024 年 cncap-regulation-2024.[7]张轶川，朱西产，苗强，等.针对行人保护头部碰撞的发动机罩设计方法.汽车技术，2024（012）：24-28.
