挽救汽油机计划我想马自达一定会对自己每一分开销都精敲细打：一年 160 万的产销量在这个巨无霸横行的世界上显得实在微小，因而每一份收获都来之不易。不过相比大众、丰田、现代或是通用集团，马自达又拥有出色的独立性，一个确实存在但容易忽略的优势。正因为如此，它可以充分控制自己的技术路线。比如，没有哪一家汽车公司曾比这家来自广岛的日本公司更执着于转子发动机，虽然这种机型被认为缺乏开发潜力、无法落实环保指标，也从没有成为主流，但毫无疑问马自达是一个执着于为问题制造解决方案的公司。再比如，正当所有主机厂都高举“小型化-增压化”的技术旗帜时，马自达提出了“正确化”的概念。在马自达工程师的眼里，基于技术进行更新、发挥设计潜质比一股脑地告辞从前更加重要。但是，HCCI 发动机对控制系统的要求极高，而且在低转速、低负荷时的燃烧状况非常不理想。为此马自达提出将点燃式燃烧方式引入Skyactiv-X 机型中，使 HCCI 发动机可以根据不同工况下选择不同的燃烧方式，虽然这样一来 Skyactiv-X 发动机会变得颇为复杂，至少，它需要实现不同模式之间的平稳切换。那么 SPCCI 的工作原理是什么？在稳定工况下，Skyactiv-X 发动机的压缩比为 16：1，高于一般缸内直喷发动机大约 11：1 的比值，但是这一设定并不能实现汽油工质的压燃式燃烧。另外，为了实现更高效的进气过程，进气冲程中由皮带带动的机械式进气压缩机将大量空气以高速压入气缸中，与此同时缸内的喷油嘴开启喷油，由活塞顶形成的燃烧室形状使缸内气体产生绕流，以实现燃油和空气的充分混合，形成均质工质。随后在压缩冲程活塞接近上止点时喷油嘴再次开启，围绕火花塞的周围形成较浓的工质。紧接着火花塞在做功冲程点火，首先被点燃的便是这部分较浓工质，形成马自达所说的“冲击活塞”，实质是能够快速传播的火焰前锋面，同时提升了均质工质的压力，起到了类似活塞的作用。在高压力作用下，均质工质发生压燃式燃烧。听起来不难吧？但很难对压燃式燃烧过程进行控制，还要实现稳定的燃烧过程，避开爆震或者敲缸（即部分极稀工质在整体压燃之前就进行燃烧），因此对控制系统提出了极高的要求。理想的状态是均质燃烧过程恰好于做功冲程开始，因此需要缸内直喷系统有着非常准确的喷射点。为了控制燃烧过程，马自达在每一缸中都装配了压力传感器，根据发动机的负载和转速实时对控制点火和喷油时间进行闭环控制。在某些工况，比如高负载或者高转速时，发动机将...
