1 发动机气门间隙的调整调整气门间隙通常采用逐缸调整或二次调整的办法，但如果发动机上没有刻度和记号，往往造成误差（尤其是二次调整），使发动机进气不足、排气不净，降低发动机功率和最大扭矩。 维修上海英格索兰 P600 空压机时，日产 BF6L913C 发动机进、排气门间隙只有 0．15mm，发动机上无任何刻度标记，若气门重叠时刻稍把握不准，即造成气门间隙较大的误差。采用以下方法调整，与采用二次调整法相比，获得了更为理想的效果。 调整 1 缸气门间隙。从风机端看顺时针摇转曲轴（发动机运转方向），6 缸排气门抬头，进气门点头，同时看 5 缸进气门抬头尾，4 缸排气门刚点头的一瞬，即为 1 缸上止点。一缸压缩上止点六缸压缩上止点 六缸排气门抬头、进气门点头 五缸进气门抬头尾（进气已结束） 四缸排气门刚点头（排气已开始 一缸排气门抬头、进气门点头 二缸进气门抬头尾（进气已结束） 三缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸压缩上止点 二缸压缩上止点 二缸排气门抬头、进气门点头 三缸进气门抬头尾（进气已结束） 一缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸排气门抬头、进气门点头 四缸进气门抬头尾（进气已结束）六缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸压缩上止点 四缸压缩上止点 四缸排气门抬头、进气门点头 六缸进气门抬头尾（进气已结束） 五缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸排气门抬头、进气门点头 一缸进气门抬头尾（进气已结束）二缸排气门刚点头（排气已开始） 归纳起来，即看后缸进气尾，前一缸排气头（刚开始）。这种方法对于六缸机排气门开启角、进气门滞后角大于或等于 60o 时适用（或者气门重叠角大于 25o 时）。进口发动机充气系数大，往往适用。 以上方法为什么能准确把握 1 缸压缩上止点位置呢？我们知道每种发动机都有气门重叠角，一般都在 20o－65o 以内，国产 6135 及进口发动机充气系数较大，重叠角都在 40o 以上，而进气延迟及排气提前角都较，接近或大于 60o， BF6L913C 的气门重叠角为 64o， 在互缸压缩上止点 A，对称缸 6 缸气门重叠角为 64o，6 缸排气门抬头（关闭中），进气门点头（打开中）；而 5 缸恰处于进气结束，即进气门抬头尾；4 缸处于排气初，排气门刚点头。 4 缸作功的曲转角110o，排气门应早开 10o[360o-（120o+120o）=10o，即 5 缸进气尾与 4 缸排气初只交叉 10o，故掌握互缸上止点准确位置不会相差10o。考虑气门传动机构的磨损（...
