1．联合运送与多式联运运送按其协作限度可分为一般运送和联合运送，如汽车运送、火车运送等为一般运送，铁海联运、公铁联运、公海联运等为联合运送。多式联运是联合运送的一种现代形式，是在集装箱运送的基础上产生进展起来的现代运送方式，根据多式联运协议，以至少两种不同的运送方式，由多式联运经营人将货品进行"门到门"的运送。 在实际物流运作过程中，越来越多的货品开始采纳联合运送方式，以发挥各种方式的优势，获得最佳效益。联合运送特别是多式联运使货品在多种运送方式下的风险呈现出一体化的特性，而不是分段运送方式下的公路、铁路、水路、航空等分段式的风险。2．运费倒挂 就是说运送的成本已经高于市场价格，因素是恶性竞争和国家宏观控制物价。大多数运送公司为了以低运价承接生意，不惜以超载来填补成本倒挂的窟窿，如：一辆载重 20 吨的货车，每吨的运送成本为 200 元，一车就是 4000 元，这样的价格当然不会被客户接受，但是假如让每辆车拉货 40 吨，再把单价降为每吨 150 元，那么每车的运送费用则为 6000 元，这个结果是运送公司和客户都会接受的，假如让货车把 3 天一个来回的路程加速到两天一个来回，如此多拉快跑，就会发明可观的利润，如此一来市场价肯定要低于运送成本价了这种恶性竞争的结果是，事故频发、道路被破坏，管理部分实行重罚并提高货车养路费，但是这样又增长了货运的成本，于是又必须更加的多拉快跑来填补损失，并且出现逃逸、抗法等现象，于是管理部门继续加大惩处力度，如此下来就形成了如今货运营业的“怪圈”。 其实，真正形成怪圈的根源在于：1、基础设施建设跟不上进展需要。国家道路建设大量吸取各方面的财力，并承诺给予一定的经营权，投资者为了快速收回成本必定要对投资路段进行高收费，结果加大了运送的成本；2、国家的物价控制：所有运送的货品大都关乎国计民生，假如一旦价格增长，将会引发全国的物价连锁暴涨，而决定货品上涨的关键就是减少运送成本。解决的办法个人认为：主线的解决办法就是解决超载的问题，而解决超载可以从多方面入手，节约成本就是最重要的切入点。1、加大基础设施的投资以及引资的力度，使得货运方有更多的路线选择，这样会使收费路段形成竞争，减少收费价格，从而减少货运价格；2、减少货运车辆收费劲度，减少收费路段投资方的税收优惠，并建立联网监视收费，一旦达成了协议约定的利润份额，就解除收费。3、控制运送行业的准入门槛，逐步取缔小型的...
