盾构隧道近距离下穿无加固高承压水粉砂既有隧道 施工技术盾构穿越既有地铁线已在北京、上海、广州、深圳、杭州等多个城市的盾构 施工中有很多的案例，但在承压水粉细砂层中近 距离（约2. 07m）下穿施工仍无相关经验，且本工程下穿位置位于交通主干道正下方，一 旦失控，后果极为严重。目前，武汉地铁 2 号线在试运营期间，施工的地铁 3 号线 王家墩北站—范湖站盾构区间需要下穿地铁 2 号线范湖站—汉火车站区间，是武汉 轨道交通网络首个“地下立交”，在 未进行加固承压水粉细砂层中近距离下穿，亦 属首例。1. 下穿段相关参数：1. 下穿段地质：2号线位于 3-4粉质粘土夹粉土、3-5 粉质粘土夹粉土粉 砂层中，3 号线全断面位于 4-1 粉细砂层中；地下水位 根据现场实测，约为地表下 9. 8m1.2 位置关系：3 号线王 范区间隧道埋深约为 18.1m，隧道底板为 地表下 24m 2 号线范 汉区间隧道埋深约为 10. Im 结构底约 16m 隧道 间净距为 2. 07m2. 5m1.3 线路关系：王 范区间左线隧道在里程右 DK17+210. 790 下穿 2 号线 范 汉区间右线隧道，在右 DK17+224. 730 下穿 2 号线范 汉区间左线隧道； 王 范区间右线隧道在里程右 DK17+217. 760 下穿 2 号线范 汉区间右线隧道，在右DK17+231. 920 下穿二号线范 汉区间左线隧道；平面交叉角度约 114 度；1・4 地表环境：交叉段位于青年路范湖转盘下，为青年路与常青路 交叉， 为江汉区交通主干道之一，车流量极大；地表有 lOKv 高压电缆、直径 6mm 自来水管、中国移动通信光缆群等重要管线。2. 下穿既有隧道施工的关键性技术由于下穿隧道离既有线路较近，在施工中必须实行切实可靠的技术措施，确保既有地铁 2 号线运营安全，必须解决如下几个方面的技术细节：2.1 高水头承压水粉细砂层中土压平衡盾构施工，掘进参数尤其是土压力、 出土量、同步注浆压力注浆量、二次注浆压力及量的参数控制，以及渣土改良技 术；2.2 对既有线路隧道进行的补充加固体系及相应参数，主要为软弱基底上的 隧道二次注浆加固和隧道内钢结构整体加固两大部分；2.3 既有线内沉降监测及隧道结构收敛监测技术，地表建构筑物 沉降监测。3. 风险分析本工程需进行既有线的下穿，其最大的难点是对既有线的保护（主要为运营 线路列车轨道沉降控制、隧道结构收敛控制），在实际的盾构掘进穿越过程中存在 如下风险：3.1 由于盾构机刀盘到达下穿影响范...
