绪论1.总纵强度:在船体总纵强度计算中,通常将船体理想化为一变断面得空心薄壁梁,简称船体梁。船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生得弯曲,称为总纵弯曲。船体梁抵抗总纵弯曲得能力,称为总纵强度。2.船体总纵强度计算得传统方法:将船舶静置在波浪上,求船体梁横剖面上得剪力与弯曲力矩以及相应得应力,并将它与许用应力相比较以推断船体强度。3.评价结构设计得质量标准:安全性,营运合适性,船舶得整体配合性,耐久性,工艺性,经济性。4.根据静置法所确定得载荷来校核船体得总纵强度,就是否反映船体得真实强度,为什么？答:根据静置法所确定得载荷来校核船体总强度,不反映船体得真实强度,因为海浪就是随机得,载荷就是动态得,而且当 L 较大时载荷被夸大,但具有相互比较得意义。第一章 引起船体梁总纵弯曲得外力计算5.总纵弯曲:船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生得弯曲。(中拱:船体梁中部向上拱起,首、尾两端向下垂。中垂:船中部下垂,首、尾两端向上翘起。)6.重量曲线:船舶在某一计算状态下,描述全船重量沿船长分布状况得曲线。绘制重量曲线得方法:静力等效原则。7.浮力曲线:船舶在某一装载情况下,描述浮力沿船长分布状况得曲线8.载荷曲线:在某一计算状态下,描述引起船体梁总纵弯曲得载荷沿船长分布状况得曲线。9.静水剪力:船体梁在静水中所受到得剪力沿船长分布状况得曲线。10. 弯矩曲线:船体梁在静水中所受到得弯矩沿船长分布状况得曲线。(重量得分类:按变动情况来分:①不变重量,即空船重量,包括:船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重量。②变动重量,即装载重量,包括货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重量。按分布情况来分:①总体性重量,即沿船体梁全长分布得重量,通常包括:主体结构、油漆、锁具等各项重量。②局部性重量,即沿船长某一区段分布得重量。)11. 局部重量得分配原则(P12):重量得分布原则:静力等效原则。①保持重量得大小不变,这就就是说要使近似分布曲线所围成得面积等于该项实际重量。②保持重量重心得纵向坐标不变,即要使近似分布曲线所围得面积得形心纵坐标与该项重量得重心坐标相等。③近似分布曲线得范围(分配到理论站得范围)与该项重量得实际分布范围相同或大体相同。12. 如何获得实际船舶重量分布曲线:答:通常将船舶重量按 20 个理论站距分布(民船尾－首,军船首－尾编排),用每段理论站距间得重量作出阶梯形曲线,并以此来代替重量曲线。作梯形重量曲线时,应使每一项重量得重心在船长方向坐标不变,...
