路桥加固改造设计中的要点分析一、公路桥梁的加固原则加固设计一般把原桥作为基础，首先不变动原桥的结构型式，然后再对原桥相对主要的受力构件实施加固。加固的设计需考虑如下几点：若下部的结构具备足够强的潜能，加固之后需达到载重量较大的车可以通过的要求；假如下面的部分是航道，则在其斜腿或者跨中腹板的加固中，应当尽量地保持其原有的净空，不得过多削减其下部空间；需对开裂的构件表面实施修补，以保证构件的表面连续而光滑。在修补加强的同时，应当注意起加固作用的材料本身的重量对原桥产生的影响；在加固后应当保持好桥梁整体的美观。二、路桥加固改造设计出现的各种问题(一)工程施工的条件差施工过程受干扰：比如已经通车了的桥梁，因为交通不能中断所以只能在交通正常通行的情况下实施加固措施，因此常常会因为交通干扰加固工程，影响施工的进度。结构的形式受限制：一般加固的基本原则是必须要把原有的结构加以利用，所以只能在桥梁原有的结构基础上进行加固，因此具备局限性。新老结构相结合：包含了新老结构系统的过渡与变化，以及新老桥体之间相结合的面。(二)工程的难度和风险大因为只要是需进行加固的路桥，多数属于危桥，甚至有些已经岌岌可危。比如有些桥梁的桥面铺装已经损坏，会导使车辆在行驶时发生颠簸或者跳车现象，下雨天气时桥面形成积水甚至下渗，不仅影响道路交通安全，而且会加强对桥梁上部承重构件的破坏，甚至使拱圈或者主梁等构件产生裂缝。因此，要加强桥面养护，对泄水孔及时疏通，对桥面的损坏层及时铺补。而且对于旧桥常常缺乏其原有的施工记录以及设计资料，导致其内部结构情况不明。另外，现有受力的情况也不一样，加强了确定桥梁结构极限的难度，也加强了旧桥加固的风险。三、路桥加固的施工技术(一)预应力的体外加固预应力的体外加固一般采纳钢绞线、粗钢筋以及高强度的钢丝等材料当作施力的工具，在桥梁体外对上部的结构施加预应力，通过预应力反弯矩的部分与外荷载的内力相抵消，达到既可以改善桥梁的使用性能又可以提高其承载力的目的。一般加固预应力的方法有预应力外部钢索加固与预应力的下撑式拉杆加固两种。（1）预应力外部钢索加固：预应力外部钢索的加固通常实行预应力钢绞线或者钢丝束，沿桥梁的肋侧面依照某种线形的设置，由张拉来实现体外的预应力。桥梁的底部设置一定数量的定位设施，以确保钢索的线形并且固定好其位置。一般钢索的锚被固定在桥梁的两端。预应力的钢索一般套上保护管，...
