降雨条件下路段基本通行能力讨论降雨条件下路段基本通行能力讨论 摘要：根据降雨条件下道路交通特性，对常规的道路基本通行能力计算方法进行改进，分析雨天行车时驾驶员反应时间、路面附着系数、安全距离等参数的变化，对常规的路段通行能力计算模型进行修正，从行车安全的角度提出了降雨条件下路段通行能力的计算方法，对高速公路雨天安全行车及交通管理具有一定的参考价值。 关键词：降雨条件；附着系数；安全距离；基本通行能力 中图分类号：P426.62 文献标识码：A 文章编号： 1 引言 通行能力可分为以下三种：理论通行能力、可能通行能力、设计通行能力，理论通行能力反映了道路允许通过车辆数的极限值，是计算各种通行能力的基础。车流计算模型由于逻辑性强，每个参数可根据实际情况修正而适合特别道路，而被广泛的应用。同样，采纳车流计算模型分析降雨条件下，高速公路路段通行能力也是合适的。 论文根据降雨条件高速公路的交通特性，对常规车流计算模型进行了改进，并对其参数取值进行了修正，提出了降雨条件下路段通行能力的计算方法。 2 基本通行能力 基本通行能力又称理论通行能力，是在理想的道路与交通条件下的通行能力，在理想条件下建立的车流计算模型为： （pcu/h）（1） 其中: （2） 式中：l0――车头最小间距；t――驾驶员反应时间（s），一般取 1s；v――行车速度（Km /h）；l 车――车辆平均长度（m）；l 安――车辆间的最小安全停车距离（m）；l 制――车辆的制动距离（m ）；l 反――司机在反应时间内车辆行驶的距离（m ）；φ――轮胎与路面间的附着系数。 则有： （3） 设基本通行能力记为 CB，单位为：pcu/h，则： （4） 令，可求得最佳车速为 （5） 带入上式可得理论最大通行能力为： （6） 根据上述，轮胎与路面间的附着系数 φ 从 0.1 到 0.7，一条车道在不同附着系数时理论通行能力和达到通行能力的最佳速度如表1 所示。 表 1 不同附着系数时理论通行能力和最佳车速 3 降雨条件下路段通行能力计算参数 3.1 驾驶员反应时间 反应特性是驾驶员最重要的特性之一。就驾驶车辆而言，对一个特定刺激产生感知并对做出反应，应包括以下四个性质截然不同的心理活动：①感知，对需要做出反应的刺激的再认识和了解；②识别，对刺激的辨别和解释；③推断，对刺激做出反应的决策；④反应，由决策引起的肢体反应。这一系列连续活动所用的总时间称为感知――反应时间，即信息处理过...
