隧道下穿良凤江线路选型和设计

隧道下穿良凤江线路选型和设计隧道下穿良凤江线路选型和设计 摘要文章介绍了南宁市轨道交通 2 号线五象大道站～江南客运站区间，对隧道下穿良凤江的线路选择三种线路方案进行比较，考虑新旧龟背桥的基础位置、周边建筑物和隧道的关系，结合该地段的工程地质和水文地质情况，通过综合比较选择最合适的双线侧穿龟背桥的方案进行设计，保证了工程安全，降低了施工难度，节约了成本，可供类似工程借鉴。 关键词线路选型 隧道关系 过江隧道 中图分类号：U455 文献标识码：Ａ 1 前言 由于城市建设规模的增大，城市建筑的密度越来越大，随着轨道交通的建设规模增大，地铁隧道需要下穿江河湖泊也越来越多，同时对既有建（构）筑物的影响也越来越大，这些都越来越成为设计阶段的难题和重点。在地铁设计阶段，通过不同方案比较，尽可能的在保证总体规划的线路基础上，减少对周边建（构）筑物的影响，同时降低施工阶段难度，确保施工阶段和运营阶段的安全。 2 工程概括 南宁市轨道交通 2 号线五象大道站～江南客运站区间线路出五象大道站后，沿银海大道向北敷设，下穿良凤江后，沿星光大道继续北行，最后到达江南客运站。良凤江隧道位于五象大道站～江南客运站区间中段，隧道从河床底穿越。 2.1 地面环境 线路影响的区域建（构）筑物主要由连接良凤江两岸的龟背桥、银海大道两侧的房屋。 图 1 过江隧道总平面图 龟背桥是连接良凤江南岸与北岸的重要干道，车辆通行频繁，交通流量十分巨大，是南宁南北市区的主干道。龟背桥由分旧桥和扩宽部分（简称新桥），新、旧桥之间完全分离。 旧桥修建于 1987 年，桥型为净跨 60m 悬链线预应力混凝土箱形拱桥，旧桥南侧基础主要位于强风化泥岩层，北侧基础主要位于填土层质，该桥无桩基础；旧桥在腹拱立墙内拱门上下混凝土有竖向裂缝、各腹拱拱板内均有纵向或横向裂缝、主拱及腹拱上两侧砌石侧墙有较多的水平及竖向裂缝等。 新桥建成于 2025 年，桩基础，桩长约为 13.82～24.90m，桩径Φ1800mm，桩底标高约为 49.94～57.50m。 图 2 龟背桥现状图 良凤江两岸的银海大道和迎凯路的房屋影响范围的有银海大道1～3 号（含兴大大酒店）、银海大道 4～20 号、银海大道 275～317号、迎凯路 1 号房屋。银海大道影响的房屋外有双排护壁桩，外排护壁桩距离楼房为 8.0 米，桩径为 φ1.5 米，桩长约为 20 米，桩间距为 4 米，桩底绝对标高约为 62.0 米。 2.2 工程地质情况 良...