地铁是一种环保、便捷的出行方式，目前，我国有不少城市兴建地铁。然而，地铁建设作为大型公益性项目涉及到地下、地上工程，资金投入大且项目复杂，时间紧迫，假如不能对项目进行有效的管理，则很可能出现大量浪费，污染环境。BIM 作为建筑行业的新兴技术，在工程管理上有重要的作用，有助于项目节约成本，减少浪费，从而助力绿色建设。那么在环保观念深化人心的今日，BIM 技术 与地铁建设又能擦出怎样的“火花”呢？本次介绍的香港地铁沙中线正是 BIM 应用于地铁中的典型项目之一。香港地铁公司为了解决项目过于复杂所带来的种种挑战，采纳 BIM 技术 ，让设计图纸可行、可建，并模拟整个工程的实际效果和所需工序以指导实际施工。工程人员可根据步骤完成，减少了不必要的错误和浪费，同时降低了成本并节约了时间。下面就让我们来看看，香港地铁沙中线的 BIM 应用具体有哪些。关于香港地铁沙中线沙田至中环线（简称沙中线，英语：Shatin to Central Link，缩写SCL）是香港铁路有限公司正在兴建的铁路扩展项目，同时也是香港首个运用BIM 技术的地铁项目。沙中线原来计划路线是由沙田直达中环，但现在拆分为“沙田至红磡段”及“红磡至中环段”两部分。沙田（大围）至红磡段（俗称“沙红线”）：由现马鞍山线向南伸延，穿过大老山到达东九龙，再经过启德新进展区、土瓜湾和马头围到达红磡站与现西铁线贯穿，成为东西走廊。估计于 2025 年 11 月完成。红磡至中环（金钟）段则由现东铁线红磡站向南伸延，经第四条过海铁路到达香港岛的湾仔会展一带，最后以金钟为终点站，成为南北走廊。估计于2025 年完成。整个计划全长约 17 公里，共有 10 座车站。当中 6 个全新车站（大围至红磡段：显径、启德、土瓜湾、马头围、何文田；红磡至金钟段：会展），以及4 个与现有车站交汇（大围站、重置红磡站、以及扩建钻石山站与金钟站）。isBIM 作为独立第三方 BIM 技术服务咨询公司，在香港地铁沙中线中标参加 BIM 服务车站共有 6 个，其中一期建设 5 个车站，分别是钻石山、启德、土瓜湾、宋王台以及红磡扩建。为什么要运用 BIM 技术？地铁属于地下复杂构造项目，地铁车站构造复杂，标高较多，建筑与结构难配合，而且地铁管线密集，管线穿墙穿樑要预留洞口，若洞口设置不合理，则会与 E＆M（机电管线）发生碰撞。假如这些情况在施工才发现，必定会造成人力物力的损失。如采纳 BIM 技术于地铁项目之中，则能防患于未然，避...
