减隔震支座刚度模拟具体问题《公路桥梁抗震细则》（JTG B02-01-2025）中10.2 减隔震装置10.2.1 常用的减隔震支座装置分为整体型和分离型两类10.2.2 目前常用的整体型减隔震装置有：1.铅芯橡胶支座。2.高阻尼橡胶支座。3.摩擦摆式减隔震支座。10.2.3 目前常用的分离型减隔震装置有：1.橡胶支座+金属阻尼器。2. 橡胶支座+摩擦阻尼器。3. 橡胶支座+黏性材料阻尼器。 目前设计人员存在两个常见的误区，其一抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散地震效应，忽略增设减隔震支座的设计思路。其二由于设计人员对减隔震支座的模拟方式不清楚，造成潜意识里回避减隔震支座的采纳。本文考虑上述两点对抗震法律规范 10.2.2 条中涉及的支座模拟进行说明。分离式减隔震装置另文叙述。解决办法1. 铅芯橡胶支座的模拟1.1 涉及法律规范及支座示意图(《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》（JT/T 822-2025）) 1.2 铅芯橡胶支座的实际滞回曲线和等价线性化模型图 1.1 实际滞回曲线图 图 1.2 等价线性化模型从实际滞回曲线可以得到 3 点重要的结论：（1）铅芯橡胶支座的位移剪力曲线所围面积明显大于较普通的橡胶支座，而且滞回曲线所谓面积反映了支座耗能能力，故间隔震支座（对于本图为铅芯橡胶支座）的本质是通过自身的材料或构造特性提供更有效的耗能机制，耗散地震产生的能量，从而起到减轻地震对结构的破坏程度。（2）实际滞回曲线一般为梭形，图形成反对称形态。目前通用的方法是将其等效为图 1.2 所示的线性化模型。通过 K1 、K2、 KE 、Qy 四个参数来模拟铅芯橡胶支座的滞回曲线。.（3）等价线性化模型中涉及的四个参数含义如下：K1 弹性刚度：表示初始加载时，结构处于弹性状态是的刚度（力与变形之间的关系）。 K2—屈服刚度：表示屈服之后的刚度。 KE—等效刚度：等效的含义是指假如不考虑加载由弹性到塑性的变化过程，仅考虑屈服后累计位移与力的关系折算出的刚度。Qy—上述三个参数仅提供刚度的采纳值（可以理解为曲线斜率的概念），但具体受力到多大开始采纳屈服刚度，由 Qy 提供明确的界定点（即屈服点）。1.3 程序中如何实现上述等价线性化模型805 版本点击：边界>一般连接》一般连接特性》添加，选择特性值类型选择铅芯橡胶支座隔震装置，会弹出如下界面： 图 1.3 定义一般连接特性值本窗口用于定义非线性边界的特性值。通过选择特性值类型选择不同的力学模型，对于铅芯橡胶支座如上图所示选择对应内容。定义内容...
