1、简介XX 城 际 轨 道 交 通 试 验 段 ， 起 讫 里 程 为 DK84+000 ～ DK94+000 全 长10011.22km ， 试 验 段 包 括 XX 特 大 桥 一 段 , 总 长 9800.99m ， 施 工 里 程 ：DK84+210.22 ～ DK94+000, 路 基 施 工 里 程 ： DK84+000 ～ 210.22, 总 长210.22m。试验段为 XX 城际全线的“试验田”，应全方位对设计进行验证，根据试验段地质情况，XX 选择具有代表性路段进行了单桩竖向静载试验。其具体位置在 DK84+163.22 和 DK84+190.22（桩径 0.45m，桩长 30m）做了打入管桩单 桩 竖 向 静 载 试 验 ， 在 DK84+027.47 和 DK84+147.47 （ 桩 径 0.4m ， 桩 长26m、30m）做了CFG桩单桩竖向静载试验，在DK87+660、DK89+700、DK90+995、DK93+650 做了钻孔桩单桩竖向静载试验。试验过程中我局工程技术人员和德方专家紧密合作，刻苦攻关，确保了各项试验工作的顺利进行。本文就本工程的主要试验项目进行系统介绍。2、试验目的2.1、测定单桩竖向荷载作用下的荷载及变形特征；2.2、测定桩的分层侧阻力和端阻力；2.3、测定单桩水平荷载作用下桩的变形特征、桩周土的抗力特征。3、试验原理3.1、基桩静载试验是通过反力装置对试验桩进行施加定向荷载(包括竖向抗压、抗拔，水平推力)，通过测定特定荷载作用下桩的相应变形（包括抗压桩的沉降量、抗拔桩的上拔量、水平推力作用下桩的水平位移量等），分析获得所需要的有关桩的目的参数，例如桩的承载力、应力分布、桩周土的抗力参数等。3.2、反力装置可采纳堆载法和锚桩法，加载通过千斤顶完成。沉降通过安装在桩顶的位移计和安装在地面上的稳定支架完成。当桩在荷载力作用下，桩身连同桩头上位移计必定产生向下运动，安装在地面上的稳定支架固定不动且阻止了应变计的运动，这样使的应变计的滑动杆产生压缩，准确测定桩的沉降量。3.3、桩身内力通过安装在桩身不同截面钢筋上的钢筋应变计测定桩身内力，推定桩侧摩阻力。当对桩顶施加荷载时，力会沿着桩顶向下传播，在传递的过程中，荷载的一部分被桩侧摩阻抵消，另一部分沿着桩身继续向下传播。两个断面内力的差值为该段的侧摩阻。桩身内力通过安装在桩身钢筋上的钢筋应变计测定截面的应变结合混凝土的弹性模量推定。4、试验设备试验设备应根据试验桩的极限荷载力选择试验设备4.1、锚桩法：（见图 1：单桩静载试验图）4.1.1 反力装置——锚桩横梁组合反力装置，可采纳双...
