增建淮河大桥钢桁梁浮拖施工技术总结

新建 xx 大桥钢桁梁浮拖施工技术总结1 概述1.1 工程概况新建 xx 特大桥按三级航道标准 8m 净高设计，在既有铁路桥的下游 25m 处。主跨采纳8 孔 Lp=62.8m 下承式钢桁梁（38#～46#墩），其中由我公司承建的有 3 孔（43#～46#墩）。钢桁梁计算跨度为 62.8m，主桁全长 63.7m。主桁采纳三角桁式，桁高 11m，主桁中心距 5.75m，节间长 7.85m，主桁杆件均采纳焊接 H 形杆件，最大板厚 32mm，主桁杆件宽为460mm。具体尺寸见图 1。纵、横梁采纳不等高焊接工字形截面，纵梁较横梁低一根枕木高度，纵梁高 800mm，横梁高 1240mm。上、下平纵联均采纳交叉形，杆件为焊接工字形截面，由上、下两节点板通过连接角钢与主桁相连接，在跨中下平纵联处设置制动连接系一副。为保证行人安全，在主桁外侧设置单侧人行道，主桁内侧设双侧员工走道和枕间步行板。为便于钢梁的检查和维修，主桁的两端斜杆设有斜梯，上弦杆设有检查走道，下弦设有悬挂活动吊车。每孔梁主桁重 1137.85kN，联结系重 271.32kN，桥面系重 607.02kN，高强度螺栓重72.86kN，支座重 61.07kN，人行道桥面重 300.01kN，检查设备重 63.59kN，总重计2513.72kN。最大杆件重量 46.56kN（跨中上弦杆，长 15.64m）。本梁轨底至支承垫石顶距离 1976mm，支承垫石顶至端节点中心线距离 895mm。在大桥上游 7.2km 处建有蚌埠节制闸，平常闸门关闭，河面水流平缓，水流速度 υ＜1m/s。施工水位标高为 11.0，钢桁梁拖拉时的梁底标高为 29.71。1.2 施工方案⑴ 根据现场的地形、河道情况等特点，对 43 号~44 号墩之间的钢桁梁采纳浮拖法架设。浮拖架设法是以浮船为载体，浮拖架设。此法是将钢桁梁组拼后，经过纵拖使一端伸出河岸膺架、桥台或另一跨桥墩支拖于浮船托架上，用锚锭设备牵引，使浮船向前移动，连同钢桁梁达到前一孔就位。这种方法的特点是易于操作、施工方便，同时所用设备、器材少，且施工进度快、最主要的是解决了通航与施工的矛盾，保证通航架设两不误(只需断航 3-4h)，是一种比较简单可靠的架设方法。⑵ 浮拖时，每孔梁的主桁、联结系、桥面系、高强度螺栓全部拚装完毕，支座不安装，人行道桥面仅安装支架，重 10.08kN，检查设备仅安装上弦检查走道、下弦活动检查吊篮的托架和轨道，重 50.04kN，钢桁梁总重计 2150kN。临时施工荷载：双滚筒卷扬机、钢丝绳、滑车、工作平台、作业人员等总重计250kN。浮拖时的计算荷载为 2400kN。⑶ 浮拖船所用器...