论土钉墙支护措施在实际施工中的应用 【正文】在城市轨道交通工程施工中，由于新建构筑物通常埋深较深，通常采纳暗挖及明挖两种方法。暗挖通常用于地上构筑物较多，以及处于对现况地表构筑物保护的方面考虑，造价较高。明挖造价相对较低，一般适用于地表及地下无构筑物的情况下。明挖施工所采纳的方法较多，包括土钉墙支护、钢板桩、预制钢筋混凝土桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、深层搅拌桩、旋喷桩止水帷幕、地下连续墙、钢筋混凝土支撑、型钢支撑、土层锚杆机逆筑法、沉井等，本文主要就 XXXX 线 XX 车辆段污水处理站深基坑开挖阐述如何确定基坑支护措施的方法及简要描述土钉墙支护施工中要注意的几个方面。深基坑开挖具有一定的危险性，施工时要注意保证施工安全，减少对周边地表及地下构筑物造成的破坏，同时要注意对环境的保护，尤其尽量避开造成地下水系的平衡失稳。1、工程概况1.1 概述XX 市 XX 线 XX 车辆段污水处理站位于车辆段西南角，建筑基础外边缘线南北长 19m，东西向长 14.4m。基坑开挖深度最深处为 9.4m，现况地表标高为 25.0m，设计开挖最深处标高为 15.6m。1.2 水文地质地质条件（从地表以下 0～10m）由下至上依次为人 工填土层(Qml)（包括①层粉土填土、① 1层杂填土）、新近沉积层（Q42+3al+pl）（包括②层粉土、② 1层粉质粘土、② 2层粘土、② 3层粉细砂）、第四纪全新世冲洪积层（Q41 a l+pl）（包括③层粉土、③1层粉质粘土）。地下水包括上层滞水层、层间潜水层，由于车辆段周边为藕塘、鱼塘等地表构筑物，上层滞水水系较丰富，层间浅水层主要分布在② 3层粉细砂层及③层粉土两个土层中。2、基坑等级识别2.1 基坑设计原则2.1.1 根据基坑深度要求，结合场区地层和周边环境条件，选择确定安全可靠的设计方案，充分保证基础施工和周边建（构）物的安全；2.1.2 根据场区地质条件、市容环保等方面的要求，并充分考虑当地成熟的经验，充分保证设计方案的合理可行；2.1.3 充分发挥设计施工一体化优势，采纳便于降低造价、利于缩短工期、易于交叉衔接的工艺方法和组织措施。2.2 基坑等级识别根据“危险性较大的分部分项工程安全管理办法《建质[2025]87 号》”，本工程基坑深度超过 5m，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，需要进行专家论证。同时根据《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2025)中规定，本工程基坑开挖深度最深为 9.4m，且周边 20m 内无现况地面建筑，仅存在部分新建将要...
