北京汽车工业发展研究所——贾新光访谈对象：北京汽车工业发展研究所首席分析师——贾新光访谈时间：2002年11月8日星期五访谈人：李国良、杜乃茜（调查）访谈地点：北京西城区月坛南街26号院4号楼307室联系电话：（010）68596065（O）,67532735(H),手机：13611303094E-mail:jiaxinguang@sina.com汽车市场总体特征：今年，国内汽车发展迅速，1－9月份，产销量的增长了32％，这个增长主要受国民经济的影响，一个是载货型的车几乎增长了一倍，第二个是经济型的车几乎增长了一倍。现在汽车的发展特点明显，比如说北京只占全国1％的人口，但是北京的产销量接近全国的10％，对于一个省来说，广东，浙江、山东都是消费大省，像青海，甘肃这些跟广东这些地方消费差距特别大。我觉得不会再增长了。因为基数越来越大，到了百分之十五就已经相当厉害了。今年可能会到2000万，再加一个300万，也就是百分之十几。一年报废10％，300万辆的产量，200万辆的增长就达到15％，这就相当高。增长趋势：中国汽车市场因为本身基数很大，市场保有量1800万辆，每年增长15％，就是很高的速度。1800万辆一年报废就得180万辆，再加上300万辆产量实际上就增长了200万辆，再一除就是百分之十几。增长特点：市场最大量的还是货车，大概能占到百分之四十以上吧，过去是货车为主的。其次就是客车，因为微型客车的量大。客车还是分布在大城市和中等城市。西部地区微客比较大。公车与私车的比例：客车基本上百分之八十是私人购买。客车里面大中型的还是公家买，只有一小部分是私人购买的。像轻型客车和微型客车，微型客车基本上百分之九十都是私人购买的，轻型客车是占到百分之七十左右，而轿车基本上是一半一半吧，一半公家一半私人。GDP增长与家庭轿车：今年的车卖得好跟收入也是有关系的，国外有一种说法，人均GDP达到一千美元的时候，车的消费就会明显增长，今年我国是九百六十，肯定会超过一千了。从八千到一万美元的时候就已经普及了，增长就不是陡坡了，是平的了。像日本、欧洲汽车普及大概用25左右就可以了持续增长，而中国大概要用五十年左右增长。买车偶然性与必然性：比如说我看到邻居买了车，我也要买，就是收入有关的，还有一个就是大城市的收入非常高，上海已经达到了人均GDP4500，提出来五年以后达到8000就已经达到了发达国家的水平，北京才能达到6000，按照那个水平，我们汽车的普及是相当低的，有点滞后了。94年国家讨论出台汽车改革政策，提出私人购买汽车，引起很大争论。98年，十五发展规划中正式提车鼓励私人购车。十五规划中提到，到2005年，汽车需求量达到110万辆，今年国内生产量加上进口量就已经突破了这个数字。车和路的发展互动关系、从历史上讲是先有车后有路，都是这样的，就是走也是先有脚后有路的。汽车也是这样的，现在矛盾的地方是中国政府没有那么大的想象力去预料汽车的发展，就像西直门保二十年不堵，但是没两个月就又堵了，城市发展的战略是究竟怎么样来解决，过去计划经济还好办，北京要八十万辆车就只有八十万辆，现在就不一样了，外地人都到北京来买车，这样的情况下人们的思想还没有转换过来。在全国共有1800万辆车，但公里总里程只有160万公里，高速2万公里。而国土面积只有我们一个省大的日本，公路通车总里程140万公里，高速1万公里。日本有1亿车，道路占到国土的1/5，所以日本很少堵车。美国高速12车道，但在欧洲和日本，也就4车道、6车道，但并不堵车。关于目前的交通堵车问题很大程度上是一个管理问题。不是路不够宽，继续拓宽的问题。矛盾出现在交叉点上。国外的交叉口管理非常科学，各个方向、时段、信号灯设置非常合理。另外一个问题是混合交通问题，行人和车共用一道。一个老太太过路，会耽误多少车通行速度。在香港那么多车和人，但车的行驶速度很快。私家车和公交发展关系：其次还有一个思想就是发展公交还是发展私人汽车，这个争论是没必要的。在国外是公交和私人汽车都发展，鼓励购买不鼓励使用，不鼓励使用就要有非常好的方式来替代就是发展公交，要是想不让大家开车进城就要有好的公交体系，就是要有现代化快速大容量的交通。大交通的概念北京市应该有两千...
