基于冲突风险评估的空域规划设计框架VIP专享VIP免费

第1页共35页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共35页基于冲突风险评估的空域规划和设计的框架第1部分：空域战略规划的冲突风险评估模型FedjaNetjasov机场和空中交通安全，交通运输和交通工程学院，贝尔格莱德大学，VojvodeStepeE305，11000贝尔格莱德，塞尔维亚部文章信息文章历史：2010年9月2日2012年3月修订后的表格112012年3月14日关键词：风险评估航空安全航空管制空中交通管理本文提出了一种基于空域规划和设计，开发目的是防止飞机冲突和碰撞冲突的风险评估框架。拟议框架的第一步，本文还介绍了冲突的风险评估模型，空域战略规划。该模型是为了便于比较和感性分析不同的流量级别下的空域设计和组织情况。风险评估有两个变量：冲突的概率与观察到的给定情况下的空域冲突数目。模型是基于概念的关键部分设计的，关键部分是指在水平飞行时所经过的飞机，或在爬升或下降通过这些部分。对于一组给定飞机发生冲突的概率取决于一架飞机自己的轨迹，和另一架飞机恰巧也在关键部分的条件概率。冲突的数目被定义为冲突的概率和为给定的气道的估计流量的乘积。冲突的最终值数字确定需要考虑到所有可用的在给定空域的飞行高度层和气道组合。该模型提供了一个分析的分离减少冲突风险的影响，可用于在航路和终端机动空域。该模型提供了一个分析的分离减少冲突风险的影响，可用于在航路和终端机动空域。1.介绍尽管有全球经济危机加剧等制约因素，航空运输预计平均每年增长约4-5％（SESAR，2006，EC，2011）。欧洲航空交通量的增加，到2050年预计欧洲委员会（EC）文件“航线2050”（EC，2011）几乎增加了相当于2011年三倍（在2050年的25万个商业航班相对于940万，预计在2011年）。与此同时，安全级别的提高既需要通过减少高达80%的特殊操作事故率，也需要一定程度上减少人为错误（EC，2011）。类似的目标也被定义在美国（JPDO，2004年）。以前的文件中提到的事实被反对，并且就增加的流量应该不会导致减少安全向科研界提出了重大的挑战。根据“2020年远景规划”（OOPEC，2001年），新的作战概念的航空交通系统的发展以及发是展的安全防范措施和系统安全性能指标都在预期中。命名法则在水平平面内的两个轨迹之间的一个交叉角飞机上升或下降角度第2页共35页第1页共35页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共35页在水平平面内的临界段长度在垂直平面内的临界段长度气道i在给定空域的长度可用FL包含在给定的空域的设定最小垂直间隔气道在给定的FL组包含在给定空域的交叉点O在给定FL的情况下,对于某些交点每小时跨越冲突的平均数目，可用于所有每个给定空域的飞行高度层冲突的总数在给定FL的情况下，每小时指定交点的冲突的平均最大数目冲突轨迹的I和Q之间的交点O的平均数量每个给定空域的所有交叉点的交叉冲突的总数每个给定区域超越冲突的总数在交点O冲突的总数每气道的超越冲突和给定单独气道情况下的FL的总数在水平面上的冲突概率军用飞机1（事件A）在水平面内的关键部分的概率飞机1在关键部分，且飞机2已经在水平平面内（事件B）的可能性在垂直平面上的冲突概率军用飞机1关键部分（事件A）在垂直平面内的概率飞机2是在关键的部分，且飞机1已经在垂直平面内（事件B）的可能性总的冲突概率飞机进入领空的一段时间内，保证与其它飞机发生冲突的概率在交点O的冲突概率轨迹I和Q之间的冲突概率每一个FL气道i的平均最大流量飞行高度在给定的FL的情况下，属于参考平面且在给定空域的点Ri的组最低水平分离在给定的气道i的飞机的平均到达时间之间飞机在气道i上进入领空的时间飞机在气道i上进入关键部分的时间飞机在气道i上离开领空的时间第3页共35页第2页共35页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共35页输入的时间不重叠时，飞机2进入领空的情况关键部分不重叠时，飞机2空域进入时移情况的时间段X1关键部分不重叠时，飞机2空域进入时移情况的时间段Dt在水平平面内的临界时间军用飞机1在气道i关键部分在水平平面内的临界时间军用飞机2在气道i关键部分在水平平面内的临界时间在垂直平面内的临界时间军...