第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共9页探討航高與空照時間對航空攝影暨航線規劃之影響Conferringontheinfluenceonphotogrammetryandflightmissionplanningoftheflyingheightandthetiming土木所測量組一年級黃國彥R92521109第2页共9页第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共9页一﹒前言以航空載具進行地面影像拍攝時會受許多變因的影響，舉凡航高、天候、拍攝時間、地點、比例尺的選擇都是需要考量的部份，其中天候屬於較不可事先精準預測的變因；地點與比例尺的選擇則是視不同的目的決定之；航高與拍攝時間取決於現地的狀況，故若能在事前事先規劃並針對這些這些因子加以控制，對於人力、成本與工時來說，皆能獲得較有效率之成果。臺灣多山地形海拔高低起伏很大，高山地區同幅基本圖內高低差1000m以上者有一千餘幅，同幅內起伏最大者達2000m，航空攝影影像常因地形高低懸殊產生山峰陰影問題，而導致重拍。以何種方式來選擇較適當的攝影時機，是本研究探討重點之一(黃，2002)。臺灣全島面積有60%以上為山區，由於這種獨特的地形關係之故，若要以同樣的航高進行航線設計是很不合理的。在航線設計上若是分段過細，不但成本與時間上會大為增加，同時也會增添了不必要的工作量；若是分段粗率，像比例尺的差異將會是主要的問題，是故一個適當且合宜的航線設計檔案是很重要的。即使是針對同樣的地形拍攝，但假若時間不一，仍會因為日照的角度與強度而有不同的結果，這樣所造成的陰影遮蔽可能會使像片可用資訊減少，或是地面特徵物的辨識度下降，如果能將此因素事前控制住，且納入設計的考量中，將有助於選擇適當的空照時機，並取得最佳的地形資訊。制式航空攝影航線檔案的建置不僅能減少航線重覆設計困擾與失誤，對於同一地區不同時期之航攝，亦能控制使獲取近乎同一位置、同一比例尺、同一像幅涵蓋之影像資料，不但所建置之基本圖控制點(controlpoint)及模型連結點(tiepoint)等基礎資料可長久應用，對於後續各種農林、礦物、地質、土地利用、水利資源等應用調查，將有莫大助益(黃，2002)。此篇論文所探討的主題即是以現有的臺灣地區1/5000像片基本圖圖幅進行各圖幅的高程基準面分析，並提供1/17000航線設計規劃之用，同時在得知各圖幅間各時刻之太陽方位角與高度角資訊後，使用Surfer7.0模擬光照的效果以推估出最理想的拍攝時刻。二﹒原理航高與地形起伏有著密不可分的關係，此兩第3页共9页第2页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共9页者會使像比例尺改變，進而使得重疊率(Overlap)的不足，如圖2.1所示，由於地形高凸遮蔽另一方向的資訊，讓重疊率降低。如圖2.2所示，若是航高以及攝影時間的間隔固定，地表高度卻延著航線增加，會使像片間的重疊以及涵蓋面積減少。主要的解決方式為知道地面起伏的狀況以及其高度後調整航高，將一段航線分為數段不同的航高進行攝影工作。航高可在像比例尺決定後，依使用的相機焦距求出，由焦距的公式：相對於焦距與像距來說，物距之值極大，是故一般焦距即等於像距，而物距與焦距又有如圖2.3所表示的相似三角形的幾何觀念：圖2.2地表高度對重疊率與尺度的影響(黃，2002)圖2.1地形起伏對重疊率的影響(黃，2002)⋯⋯2−1f:焦距i:像距o:物距f:焦距i:像距o:物距第4页共9页第3页共9页fo圖2.3焦距與物距間之幾何關係圖2.4太陽高度與方位關係圖(黃，2002)2002)黃，()1(42⋯⋯tztPPzcoscoscossinsincoscossinsincoscoscos编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共9页因此可知焦距與物距，即航高，之間有一定的比例存在，此比例因子就是比例尺，故可知：若再考量到攝影地區的平均海拔高度，即航測的基準面h，則可知飛行高度H：為了像比例尺的相等，若是拍攝區域地形變化極大，須針對不同的高度範圍規劃其航高，以維持相同的絕對航高H'，使各像片間有著相同的尺度，不致引起如圖2.1與2.2的情況，使得資訊減少甚或需要重測。航線的設計除了上述所說之外，拍攝的時間亦為...
