任务三联锁基本概念认知•任务目标1、理解联锁的概念；2、掌握道岔和进路的种类及划分；3、掌握联锁的基本内容及技术条件。•任务实施一、联锁概念进路由道岔的位置所决定，在进路的入口处设有信号机进行防护。所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。若道岔位置不正确，则不准信号机开放。但一旦信号机开放后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭或列车、车列越过道岔为止。联锁：为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。二、道岔1、道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。道岔定位：指道岔经常开通的位置。道岔反位：指排列进路时临时改变的位置。2、联动道岔联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位。渡线两端的道岔，例如举例站场的1号和3号道岔，1号定位时3号必须在定位，1号反位时3号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道岔，记为1/3号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。图1-1防护道岔如图1,排列D4至D8的进路，虽然2号道岔不在该进路上，仍要求2号道岔锁闭在反位。为的是防止2号道岔在定位时，一旦上行列车在长大下坡道运行失控冒进下行进站信号机，在6号道岔处造成侧面冲突。将2号道岔锁在反位，失控列车进入2号道岔侧向不会造成侧面冲突。带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置并对其锁闭。图1-2带动道岔如图2,排列X行至IIG的接车进路，如果把5/7号道岔处于定位，XD至3G可以平行作业。所以，为了提高行车效率，排列经1/3号道岔反位进路时，要求5/7号道岔被带动到定位；如果5/7号道岔不能被带动到定位，即5/7号道岔反位锁闭，也不影响X行至IIG的接车进路。防护道岔和带动道岔两者共同点：①两种道岔都不在所选的进路上。②选路时两种道岔都是被带动到规定的位置；两者区别：防护道岔必须进行联锁条件的检查，如果不在防护位置，进路不能建立。带动道岔则无需进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到也不影响进路的建立，不涉及行车安全，只是影响行车效率。三、进路进路：车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部径路。其中列车用的称为列车进路，调车用的称为调车进路。（不动）1、列车进路和调车进路列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。接车进路：列车进入车站所经过的进路，始于进站信号机、终于另一端咽喉的出站信号机。如举例站场的下行I道接车进路，由下行进站信号机X至下行I道出站信号机％。发车进路：指列车由车站驶出所经过的径路，起于出站信号机，止于发车口。如举例站场的下行I道发车进路，由下行I道出站信号机％至下行发车口处。通过进路：指列车经正线不停车通过车站的进路。如下行通过进路，由下行进站信号机X至下行发车口，包括下行I道接车进路和下行I道发车进路。调车进路包括短调车进路和长调车进路。短调车进路：指从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机为止的一个调车进路，进路中只有一架调车信号机开放信号。如举例站场中的D3至D9。长调车进路：由两个或两个以上的短调车进路组成的进路，进路中有两架或以上的调车信号机开放信号。如D3至IG的调车进路，是由D]3至IG、D9至D]3、D3至D9三个短调车进路构成的长调车进路。2、基本进路和变通进路基本进路：站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条径路。基本进路一般是两点间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。变通进路：又称迂回进路，基本进路以外的其余进路。例如举例站场下行III道接车进路有三条。把23/25号道岔在反位，其他各道岔定位的进路定为基本进路，则其余两条进路（即5/7号道岔反位，其他定位；9/11号道岔反位，其他定位）就是变通进路。设计变通进路的目的是为了有效地利用车站线路，提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常行车线路上的道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，...
