济南客运公司化经营实施方案济南客运线路现有客运班车辆，全部为挂靠经营。该线路从2005年11月起实行“捆绑式”经营，统一管理，统一结算，铜西高速公路客运秩序得以好转，运营基本平稳，但铜西高速班线客车挂靠经营的问题仍然存在。为彻底解决该线路目前存在的挂靠经营等问题，按照省运管局《关于开展道路客运企业产权结构调整试点工作的通知》的总体要求，结合铜西高速客运线路运营的实际，决定对该线路实施全面集约化、公司化经营改造，特制定实施方案。一、客运公司化经营指导思想坚持以科学发展观为指导，正确处理发展、改革与稳定的关系，以满足人民群众日益增长的出行需求为出发点，按照“加强引导、企业实施、疏堵结合、稳步推进”的原则，有计划、有步骤、积极稳妥地转变现有非公司化经营方式，规范道路客运经营管理，优化道路客运经营机制，深化道路客运组织结构调整，不断提高道路客运行业的安全水平和服务质量，构建运行有序、安全快捷、服务优质、群众满意、健康发展的道路客运市场。以科学发展观为指导，按照“三高、三化、六统一”总体工作思路，牢固树立“三个服务”意识，兼顾经济与社会效益，坚持公开、公平、公正的原则，重新配置运力，重新整合经营主体，重新确立运营模式，清理挂靠车辆，提高车辆档次，组建线路经营公司，实现公司化经营，达到“车辆高档次、服务高质量、管理高水平；行业管理规范化、投资主体多元化、企业经营集约化；统一车型标识、统一服务标准、统一经营、统一管理、统一站点、统一核算”的要求，形成合理运力配置、科学运营模式、规范经营行为、服务优质文明、企业竞争有力的客运新格局。、铜西高速公路客运运力配置及经营主体概况铜川方面）其中：铜川——西安57辆，东坡—西安4辆，124座玉华宫—西安2辆，65座；阿庄—西安2辆，67座；宜君—西安2辆，64座；王家河—西安2辆，46座；焦坪—西安1辆，35座；下石节—西安1辆，31座；马栏—西安1辆，31座；高楼河——西安1辆，30座。铜川市第一客运有限公司三）经营期限：2009年到期32辆，1005座；一）客车总数：73辆，2060座。二）经营企业：1567座；2010年到期28辆，720座；2011年到期4辆，90座；2012年到期8辆，234座；2013年到期1辆，11座。（四）停发车站场：西安：陕西省西安汽车站，西安城北客运站；铜川：川口汽车站。三、铜西高速公路客运公司化经营实施办法（一）经营模式：由铜川市第一客运有限责任公司负责依法组建铜西高速客运有限责任公司，对铜西高速客运班线实施公司化经营。按照公司化改造工作的要求，在组建新的公司时，公司出资比例原则上不低于51%。对原在该线路经营的车主，在经营过程中如果没有发生过重、特大运输责任事故，没有重大服务质量投诉事件，服从管理部门及企业的管理，应优先吸收入股参与下一轮经营，但入股比例原则上不超过49%。（二）运力配置：1、保持现有运力（车辆座位数）不变。按照铜西高速公路客运班线现有营运车辆经营期限分两年完成运力调整配置。（1）2009年年底前经营到期的32辆（1005座）客车，车辆全部退出线路，按照新的经营模式，购置新车投入营运。此项工作在2009年8月底前完成。（2）2010年元月以后到期的41辆（1055座）客车在2010年6月底前完成改造。所涉及车辆全部退出铜西公路客运线路，其公司化经营改造方式、企业与原经营者出资入股比例与2009年办法相同。对2011年以后到期的13辆车由企业通过专业评估机构进行评估［车辆原值－（管理部门规定的车辆使用年限的平均值X使用年限）］后一次性作价，并根据经营者的意愿以股份形式加入客运公司，从事下一轮经营；经营者不愿继续参股经营的，由新组建的客运公司按评估价退还。对2009年未到期的车辆，经营者自愿提前下线参加今年公司化改造的，其个人入股份额在原基础上可提高5%-10%。2、对2009年公司化改造后未纳入改造范围的41辆铜西班线客车，仍按现捆绑经营模式，纳入铜西高速客运股份公司统一管理，继续在该线路营运，并参与下年的公司化改造。3、车型档次：投放于铜川至省西安汽车站和西安城北客运站的干线运营班车全部配置为大型高一级车辆，由铜川支线发往西安的根据线路客流实...
