曲柄连杆组--机体组VIP免费

同学们我漂亮么？？？认真听课还有更漂亮的哦排气门进气门进气管排气管火花塞凸轮轴活塞曲轴+连杆油底壳机油放油螺丝第二章曲柄连杆机构第一节概述一、曲柄连杆机构的作用：1、将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动；2、将作用在活塞顶上的燃气压力转变为曲轴的输出扭矩。二、组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。三、工作特点：高温、高压、高速、化学腐蚀。四、受力分析：1、气体作用力：在作功行程中，气体作用力Fp作用在活塞顶上，传到活塞销上，分解为Fp1、Fp2，分力Fp1沿连杆传到曲柄销上，并可分解为FR和FS，垂直于曲柄的分力FS对曲轴中心形成转矩Ttq，推动曲轴旋转；分力Fp2则将活塞压向气缸的左侧。（1）作功行程图2-1气体压力作用情况示意图曲柄连杆机构空气滤清器空气滤清器凸轮轴皮带活塞连杆曲轴气门挺杆火花塞无排气门进气门进气管排气管火花塞凸轮轴活塞曲轴+连杆油底壳机油放油螺丝曲柄连杆机构中的作用力•作用在曲柄连杆机构上的力:气体力和惯性力•气体力：Fg一方面作用于活塞顶上,通过连杆、曲柄销传到主轴承；另一方面作用于气缸盖上，通过螺栓传给机体。作用于活塞和气缸盖上的力相平衡。对外不传给机体支承。•惯性力：往复惯性力Fj和旋转惯性力Fk•往复惯性力：往复运动质量包括活塞组质量和连杆小头集中质量，沿气缸轴线作往复变速直线运动•旋转惯性力：旋转惯性质量包括曲柄质量和连杆大头集中质量，绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力•活塞由上止点到下止点时活塞惯性力惯性力和离心力的存在是发动机产生震动气体力和惯性力•Fg:气体力•Fj：往复惯性力•Fk：旋转惯性力•F：活塞上的总作用力，Fg+Fj•FN：侧向力，加剧活塞和气缸壁的磨损，对曲轴回转中心的力矩称为翻倒力矩•FS：连杆力，在曲柄销中心分解为垂直于曲柄的切向力FT和沿着曲柄作用的径向力FR•FT产生发动机转矩•FR使轴承承受载荷第二节机体组五、总结：曲柄连杆机构（包括机体组）各有关零件受到压缩、拉伸、弯曲和扭转作用。机体组由气缸体（有的发动机有曲轴箱）、气缸盖和油底壳组成。一、气缸体水冷发动机的气缸体与曲轴箱常铸成一体，简称气缸体，有的水冷发动机的气缸体象风冷发动机的气缸体一样，将气缸体与上曲轴箱（其内腔为曲轴运动的空间）分开铸造，而把油底壳称之为下曲轴箱。气缸体内孔一般镶入气缸套，其内表面形成气缸工作表面。（一）作用：1、内孔：（1）形成气缸工作容积（2）活塞运动导向2、外部（1）各机构和系统的装配基体（2）散热（二）要求：1、耐高温、高压2、耐磨损3、耐腐蚀4、足够的刚度和强度（三）材料和工艺：1、材料（1）气缸套：优质合金铸铁或合金钢（2）气缸体：灰铸铁或铝合金2、气缸工作表面制造工艺（2级加工精度）（1）精镗（2）珩磨（网纹状）1、改善磨合条件，磨合时间短2、避免拉缸（金属熔着磨损）漏气:功率下降窜机油:冒蓝烟活塞卡死三、气缸体结构特点：1、按具体结构形式分为三种：（1）一般式气缸体：曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上（图2-3a）。其优点是制造方便，质量轻，高度低，但刚度低，适用于汽油机。（2）龙门式气缸体：气缸体下表面移至曲轴轴线以下（图2-3b）。（a）一般式（b）龙门式（c）隧道式图2-3气缸体示意图其优点是刚度和强度较好，但工艺性较差，适用于柴油机和强化汽油机。（3）隧道式气缸体：气缸体上有完整的主轴承座孔（图2-3c）。其优点是刚度最好，主轴承座孔不易变形，便于安装滚动主轴承支承的组合曲轴，各缸主轴承孔同轴度易保证，制造方便，但质量大，高度高。2、按冷却方式分：（1）水冷式：气缸体内铸有冷却水套（图2-4）（2）风冷式：气缸体外铸有散热片（图2-5）我眼睛在盯着你哦！不准睡觉，不准讲话，还有一位美女等你看！V型发动机优点及缺点•优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。•缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V103L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型对置式发动机优点及缺点•重心低，操控平衡非常好！•造价高，发动机宽，保时...