第七章 停车设施规划VIP专享VIP免费

第七章停车设施规划对停车场的认识对停车场的认识停车场是供（机、非）车辆停驻的场所停车场是交通系统不可分割的组成–城市内部停车场的供给影响市内交通环境–城市出入口停车场的供给影响城市间的交通运输–有序停车是城市环境、秩序、亲和力的重要因素–平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解城市道路交通拥挤、提高交通运输效率停车场必须通过城市规划加以保证停车场是供（机、非）车辆停驻的场所停车场是交通系统不可分割的组成–城市内部停车场的供给影响市内交通环境–城市出入口停车场的供给影响城市间的交通运输–有序停车是城市环境、秩序、亲和力的重要因素–平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解城市道路交通拥挤、提高交通运输效率停车场必须通过城市规划加以保证7-1停放设施分类按服务对象分类–专用停车场是指企事业单位的自备停车场、私人自备车库等。如公交公司、运输企业、机关单位的停车场–公共停车场是对外服务的停车场。如商场、影剧院、体育馆、医院、车站、机场、码头向大众开放的停车场，公共停车场通常收取停车费按停车用地位置分类–路内停车场是在道路用地红线内划定的停车场地。由于占用道路用地，路内停车会减少道路的通行能力–路外停车场是在道路用地红线以外专辟的停车场地圆形立体停车场示意图地上式地下式半地下式7—27—2车辆停放特征与停车调查车辆停放特征与停车调查设置地点停放特征1、对外交通枢纽（如城市出入口，机场，车站，码头……）停时短，数量多2、大型文化生活设施所在地（如体育场、馆，娱乐中心，展览馆……）数量多，占地面积大，集散时间集中，交通较复杂3、大型公共建筑场地（机关、旅馆、大型商场）停放时间长短不均；办公较长，购物较短一、车辆停放的参数分析一、车辆停放的参数分析1、停车目的（Parkingpurpose）：上班、上学、购物、娱乐……2、停放时间（Parkingtimes）衡量停车处交通负荷与周转效率的基本指标。3、停放密度（Parkingdensity）停车的基本度量单位定义：①指停放吸引量（积累停放量）大小随时间变化的程度②指在不同吸引点上（同一时段）停车吸引量的大小程度4、步行距离（Walkdistance）由停放点停放车后至出行目的地的实际步行距离。它能够反映停车设施布局的合理程度。5、停放车指数（Parkingindex）停放饱和量或停放占有率：指某时段内停放吸引量与停放车位容量之比，它反映了停车拥挤程度。6、停放周转率（Parkingturnover）单位停车车位在某一间隔段（一日、一小时或几小时）内的停放周转次数。此值为实际停放总量与车位容量之比。二、停车调查目的、内容–停车场容量–停车场位置–累计停车数量–停车时间–经营管理状况观测与询问相结合观测与询问相结合观测时间不低于观测时间不低于88小时小时调查点位分布均匀调查点位分布均匀供给调查实况调查掌握城市不同区域的停车供需状况掌握城市不同区域的停车供需状况停车需求的时空分布停车需求的时空分布停车行为的决策特性停车行为的决策特性停车实况调查方法连续式调查用记车号方法在停车场出入口记录每辆车的到达与离去时间，并询问停放目的、步行距离、起讫点等特征–数据精度高，适用于配建停车场或专用停车场调查–调查、数据整理工作量大间歇式调查每隔一定时间记录观测停车数量，获得停车场一天中停放需求（吸引）随时段的变化询问式调查向驾驶员发放调查表，了解停车目的、步行距离、步行时间等信息停车特性分析城区人口(万)路内、路外泊位比实际路内、路外停车比～101:1～1:24:1～2:110～501:2～1:31:1左右50～1001:3～1:41:3左右100～1:4～1:3～城市规模越大，路内停车泊位比例越高，而且实况路内停车比例越高城区人口(万)购物、自由、工作时间比平均停车时间(小时)～101:1:7110～501.3:1:5250～1001:1.2:43100～1:1:53小时以上城市规模越大，则平均停车时间长，且工作出行停车时间最长三、停车调查方法：三、停车调查方法：（一）停车设施供应调查：①容量；②地点与位置；③停车设施的耐久程度、设备情况；④停车时间限制或营业时间；⑤管理经营（归属、管理）；⑥收费标准（二...