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1.按施工方法分:1整体浇筑式桥梁，2装配式桥梁，3组合式桥梁。2.按承重结构的横断面形式划分：1板桥，2肋桥梁，3箱桥梁。3.按承重结构的静力体系分：1简支桥梁，2连续桥梁（特点：承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而成超静定的结构。连续梁由于荷载作用下支点截面产生负弯矩，从而显著减小了跨中的正弯矩，这样不但可减小跨中的建筑高度，而且能节省钢筋混凝土数量）3悬臂梁桥。4.连续板桥一般是做成不等跨的，边跨与中跨之比约为0.7~0.8，这样可以使各跨的跨中弯矩接近相等。连续板桥可以有整体式结构和装配式结构两种。5.桥梁轴线与水流方向的交角不是按90°布置的桥梁，称为斜交桥。斜板配筋的配置，当斜度小于15°，可安正交板布置钢筋；当斜度大于15°时，按斜交板布置钢筋。6.目前我国用得最多的装配式简支梁是T形桥梁，装配式T形梁的优点是：制造简单，梁内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为4~6m的横隔梁来联结，整体性好，接头也方便，不足之处是：截面形状不稳定，运输和安装较复杂；构件正好在桥面板的跨中接头，对板的受力不利。7.装配式T形简支桥梁的钢筋可分为纵向主钢筋，箍筋，斜（弯起）钢筋，架力钢筋和分布钢筋等几种8.装配式T形梁的接头联结方式：1钢板联结，2螺栓接头，3扣环接头。9.预应力混凝土简支T梁的梁肋下部通常加宽做成马蹄形，以满足预应力钢筋（钢丝束）的布置以及承受很大预压力的需要。10.随着交通运输特别是高等级公路的迅速发展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的悬臂梁桥和T形结构桥就不能满足这个要求，超静定结构连续梁桥因其结构刚度大，变形小，伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到了迅速的发展。11.等截面连续梁一般适应一下情况：1桥梁一般采用中等跨经，以40~60m为宜（国外也有达到80m的跨径）这样可以使主梁结构简单，施工快捷。2立面布置以等跨径为宜，也可以采用不等跨布置，3适应于有支架施工，逐孔架设施工，移动模架施工及顶推法施工。12.变截面连续梁桥力学特点，当连续梁的主跨径接近或大于70m时，若主梁仍采用等截面布置，在结构重力和活载作用下，主梁支点截面设计负弯矩将比跨中截面的设计正弯矩大得多，从受力上讲就显得不太合理且不经济，因此，主梁采用变截面形式才更符合受力要求，高度变化基本上与内力变化相适应。当加大靠近支点附近的梁高（即加大了截面惯矩）做成变截面梁时，还能进一步降低跨中的设计弯矩。一般情况下，加大支点附近梁高是合理的，因为这样做既对自重引起的截面内力影响不大，也与桥下通航的净空要求无甚妨害，并且还能适应抵抗支点处剪力很的要求。同时，采用变截面布置适合悬臂法施工（悬臂浇筑和悬臂拼接）施工阶段主梁的刚度大，且内力与运营阶段的主梁内力基本一致。适用范围及特点1当连续梁的主跨跨径达到70m及其以上时，从结构受力和经济的角度出发，主梁采用变截面布置比较符合梁的内力变化规律，2适合悬臂法施工（悬臂浇筑和悬臂拼接两种）施工阶段的主梁内力与运营阶段的主梁内力基本一致，3变截面结构外形美观，可节省材料并增大桥下的净空高度。13.预应力混凝土连续刚构桥是连续梁桥与T形刚构桥的组合体系，也称墩梁固结构的连续梁桥。首先在结构重力作用下，连续刚构桥与连续梁桥的跨中弯矩和竖向位移基本一致，但在采用双肢薄壁的连续刚构桥时，墩顶面的结构重力负弯矩要较相同跨径连续梁桥小一些；其次，由于墩梁固结共同参与工作，连续刚构桥由活载引起的跨中正弯矩较连续梁小一些，因而可以降低跨中区域的梁高，并使结构重力进一步降低。适用范围及特点：1连续刚构桥常用用于大跨，高墩的结构中，桥墩纵向刚度较小，在竖向荷载作用下基本上属于一种无推力的结构，而上部结构具有连续梁施工的一般特点，具有较好的技术经济性，由于预应力技术的迅速发展，连续刚构桥近年来得到了较快的发展，我国跨径在180m以上的梁桥均采用连续刚构桥，2连续刚构桥的另一个特点是主梁保持连续，这样既保持了连续无伸缩缝，行车平顺的优点，又保持了T构不需设大吨位支座的优点，同时避免了连续梁（存在临时固结和体系转换和T构（伸缩缝）两者的缺点，养护工作量小。此外，连续刚构施...