中国铁路现状概述VIP专享VIP免费

中国铁路现状概述在中国这样一个地大物博的国家,铁路是最重要的交通工具,是国家运输体系的骨干。在过去二十多年里,政府对铁路实行优惠政策,为加快铁路发展创造了有利条件。“八五”以来,相继建成了京九铁路、南昆铁路等重点工程,这些项目在一定程度上缓解了部分地区运输的紧张状况,但总体上仍不能适应国民经济和社会发展的需要。目前铁路平均运输密度已达到每公里2868万换算吨公里,可谓世界铁路之最,但是,无论从铁路自身发展,还是从保持国民经济持续快速发展的需要看,都迫切要求进一步加快铁路建设。迈向二十一世纪的中国铁路中国政府为建设跨世纪的现代化铁路,提出了加快改革与发展的总体目标和基本思路,即“一个目标,两大任务,三个立足”。“一个目标”,经过今后五年的建设,铁路运输能力和服务水平都将上一个新台阶,基本适应国民经济发展和人民生活的需求。“两大任务”,一是加快铁路建设,担负起拉动国民经济发展的重要责任;二是实现扭亏增盈,成为我国交通战线扭亏增盈的突破口。在加快铁路建设上,今后五年着重强化西南通道,增加煤运通路,建设高速铁路,扩展路网规模,五年内铁路投资2450亿元,建成新线5340公里,既有线复线2580公里,电气化4400公里,地方铁路1000公里,到2002年,铁路营业里程突破7万公里。力争2000年,开工建设中国京沪高速铁路。三个立足”,一是立足深化改革,二是立足加强管理,三是立足科技进步。今后三年铁路科技工作主要围绕提速、重载、信息、安全等重点,大规模采用先进科学手段,努力提高铁路技术装备和现代化管理水平。我们要进一步扩大对外开放,积极引进外资和铁路关键技术,推进合资合作生产,扩大对外铁路贸易,形成全方位对外开放的新格局。2006年是“十一五”开局之年,我国铁路建设迎来了一个大丰收的好年景,全年完成投资1553亿元,同比增长76%,完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公里,投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。到“十一五”末的2010年,铁路运营里程将由2005年的7.5万公里增加到9.2万公里以上,发达完善的铁路网初具规模,铁路“瓶颈”制约状况将明显缓解。到2020年,铁路运营里程将达到10万公里,发达完善的铁路网全面建成,铁路运输能力将达到适度超前。到那时,“人便其行、货畅其流”的梦想将成为现实。2003年,以快速提升铁路运输能力和技术装备水平为主线,铁道部提出了跨越式发展思路。2004年1月,国务院审议通过了《中长期铁路网规划》,我国铁路建设掀开了崭新的一页。几年来,铁路部门抓住铁路建设的黄金机遇期,前所未有的大规模高标准铁路建设全面展开。到2020年,全国铁路运营里程将由2002年底的7.2万公里增加到10万公里,复线里程由2.4万公里增加到5万公里,电气化里程由1.8万公里增加到5万公里。这其中,主要干线将实现客货分流,建成1.2万公里时速200公里以上客运专线。如今,目标10万公里的宏伟蓝图正在加速“绘就”当中。2003年至2006年新开工铁路建设项目130多个,包括时速200公里及以上的武广、郑西、石太、京津等11条客运专线和城际轨道交通项目,里程达3326.7公里,全部都在2010年建成通车;四年间共投产新线铁路5160.6公里、复线2219公里、电气化铁路5856.6公里。2005年底,宁西线、渝怀线等一大批重大项目建成投产。2006年7月1日,举世瞩目的青藏铁路格拉段全线胜利通车;烟大轮渡、兰武二线、迁曹铁路、上海南站等项目相继建成投产;仅此一年既有线电气化改造通车里程就达到3847公里,达到“十五”期间的1.5倍。纵观2003年以来的铁路建设,与过去相比较,有很多不同之处。特点是:规模大。“十一五”期间,铁路建设将完成投资12500亿元,建成新线17000公里,比“八五”、“九五”、“十五”的总和还多。其中,客运专线7000公里。既有线增建复线8000公里;既有线电气化改造1.5万公里。2010年全国铁路营业里程达到9.2万公里以上,复线、电气化率均达到45%以上。快速客运网总规模达到2万公里以上,煤炭通道总能力达到18亿吨,西部路网总规模达到3.5万公里,形成覆盖全国的集装箱运输系统,一个发达完善的铁路网将初具规模,这不仅在中国铁路建设史上是空前的,在世界铁路发展史上也是罕见的。在建设标准上,原来修铁路是时速80公里、100公里的标准体系,现...