■11-•-»■.^1—^;2|同0电$I-——！•——曲M—CRH380B动车组牵引传动系统本章主要介绍动车组牵引传动系统工作原理及主要组成部件牵引变压器、变流器、牵引电机及限压电阻等电气设备结构、性能特点。第一节动车组牵引传动方式CRH380B动车组整列为一个高压单元，由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元），牵引单元间由车顶高压线缆连接。CRH380BL动车组由两个独立的高压单元组成（前、后八辆分别为一个高压单元），每个高压单元由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元），牵引单元间由车顶高压线缆连接。如图4-1所示图4-1CRH380BL动车组高压单元CRH380B和CRH380BL动车组高压供电系统组成、工作原理基本相同：接触网高压电经受电弓进入动车组，经主断路器（MCB）等高压部件，一路直接进入本牵引单元、另一路经隔离开关（RLDS）、车顶高压电缆进入另一牵引单元。CRH380B动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，01、03、06、08车为动车，02、04、05、07车为拖车，全列由2个牵引单元组成，每个牵引单元由1台变压器、两台变流器和2个动车的8台牵引电机组成，全车共计16台牵引电动机；CRH380BL动车组牵引传动系统采用8动8拖的动力配置，01、03、06、08、09、11、14、16车为动车，02、04、05、07、10、12、13、15车为拖车，全列由四个牵引单元组成，每个牵引单元由一台变压器、两台变流器和2个动车的8台牵引电机组成，全车共计32台牵引电动机。ECT接地回流互感器M牵引电机LCT线电流互感器LVT线电压互感器MCB主断路器/接地开关MT主变爪器P受电弓第二节牵引系统构成及工作原理一、原理及基本组成CRH380B动车组整列为一个高压单元，由两个对称的牵引单元组成(每四辆车为一个牵引单元,如图4-2)，牵引单元间由车顶高压线缆连接。CRH380BL动车组由两个独立的高压单元组成(前、后八辆分别为一个高压单元)，每个高压单元由两个对称的牵引单元组成(每四辆车为一个牵引单元)，牵引单元间由车顶高压线缆连接。RA乍顶区域RLDS隔离开关SA1,SA2电涌放电器TC牵引变流器TCT牵引单元电流互感器UA地板下区域VLR过电压限压电阻器图4-2牵引单元CRH380B(L)动车组高压供电系统组成、工作原理基本相同。接触网高压电经受电弓进入动车组，经主断路器(MCB)等高压部件，一路直接进入本牵引单元，接连接到牵引变压器的原边绕组，另一路经隔离开关(RLDS)、车顶高压电缆进入另一牵引单元。牵引单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。动车组高压设备安装在变压器车02、07、10(CRH380BL)、15(CRH380BL)车顶上，每个变压器车安装1架受电弓，正常运行时，每个高压单元仅升起1架受电弓，另一架受电弓备用，处于折叠状态。本高压单元高压部件或牵引单元发生故障时，可将故障受电弓或牵引单元隔离，不影响另一个动力单丿元。EC01TC02VC03FC04/P七二^SA1JILCTRLDS[Ji]ECT牵引变流器连接到主变压器次边牵引绕组上，通过预充电单元（在接通期间）给两个并联整流模块供电，其作用是将单相输入电压转变为DC链路的直流电压，实现主电路和DC链路之间的能量转换，DC链路含有电容器、谐波电路、接地故障检测和保护模块，DC链路电压经脉冲逆变器变换成三相变频脉冲电压，电压振幅和频率可以设定，给三相异步牵引电机供电。牵引电机相对于列车方向横向安装在动力转向架上,通过四个固定点固定到转向架的电机支撑上，采用由轴向、径向都具有柔性的联轴器以及齿轮传动装置将牵引电机的驱动力矩传递到轮对。二、牵引设备组成（一）CX-PG型受电弓CRH380B（L）动车组安装CX-PG型受电弓，如图4-3所示，主要由底架、下臂、上臂、下拉杆、上拉杆、平衡系统、弓头、自动降弓装置、APIM装置、减震器、绝缘子和柔性联轴节组成。1底架2下臂3上臂4下拉杆5上拉杆6平衡系统7弓头8自动降弓装置9APIM装置10减震器11铭牌13绝缘子31柔性联轴节图4-3CX-PG型受电弓该型受电弓由气囊组成的气动平衡系统控制，气囊的压力空气由气动控制单元提供。在压力空气作用下气囊产生扭矩，通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂的铰链处，从而使受电弓根据设定速度升弓。气动控制单元见图4-4所示，该控制单元有以下功能：受电弓升弓命令，受电...
