安全气囊一直是各品牌车型在销售时的主要卖点，在 C-NCAP 的碰撞测试中，车辆是否配备气囊以及气囊是否正确爆出也是测试项目中的主要加分点。 近日，我们的消费者投诉论坛接到了多名网友反映车辆碰撞后气囊未能及时弹开的问题。其中一名事主周先生甚至因气囊质量问题，于不久前将汽车厂家和经销商告上法庭。 记者通过对大量事故车主的走访调查以及对相关技术专家的采访过程中发现：安全气囊未在车辆发生碰撞时弹出，存在一定规律和特点。然而，消费者在用车过程中也存在着不少误区，以为气囊的个数越多越安全;以为车辆发生碰撞后，车损严重，气囊就应该爆开;甚至大部分的消费者过分信赖安全气囊在车辆碰撞事故中所起到的作用。（周先生的车发生事故时的情景） 案情回放： 发生事故：撞上高速路护栏，车主周先生全身多处骨折 2007 年 3 月，来自山西的周先生花了 15 万元在北京亦庄某品牌 4S 店买下了一辆 1.8L 排量轿车，该车配备了双气囊。 今年 2 月 17 日，周先生以 110km/h 的速度在高速公路上行驶，因躲避一辆大车造成车辆失控，车头左前角撞向了路中间的隔离带。车辆发生旋转后横向停在了路中，车身侧面随即又被后方驶来的大货车撞上。 因为这次事故，周先生 6 根肋骨骨折，颈骨、背部也有多处伤势，但事故过程中，车辆的两个气囊却一个也没有弹出。他认为，车辆发生碰撞时时速大于 110km/h，发动机脱落，车辆几乎报废，而且撞击角度基本在正面 45 度以内，这种情况下气囊仍未弹出就是质量问题。今年 6 月，周先生将经销商和车辆生产厂家一并告上法庭，要求厂家在赔偿损失之外，向他道歉并召回同型号车辆。 艰难维权：厂家称正面撞击刚性物体才能让气囊爆出 其实，周先生在诉诸法律之前，曾与厂家和经销商之间进行了长达数月的维权过程，但厂家的工程师对车辆进行检验后却表示：气囊未爆开的原因是撞击力度不够、撞击角度不正，而并非质量问题。 在与厂家进行交涉的过程中，厂家的相关技师曾对周先生说，所谓发生碰撞，指得是车辆要与固定的刚性物体发生碰撞才会引爆气囊，在 C-NCAP 的碰撞测试中，车辆都是按这样的条件进行测试的。而周先生的车辆撞得是高速路中间的金属隔离带，属于可变物体，而且撞击角度也不垂直，因此，安全气囊无法打开。 诉诸法律：因判据模糊、无国家标准，无奈以和解告终 此案于今年 10 月 25 日、11 月 15 日两次开庭，期间受到很多媒体和消费者的关注。截止发稿前...
