1 在航路和终端区实施 RNAV1 和RNAV2 的运行指南 1. 目的 本咨询通告为航空器营运人实施基于RNAV1 和RNAV2 的航路、仪表离场程序和标准进场程序的运行提供了指南。本通告介绍了 RNAV1 和RNAV2 的实施背景，提供了适航和运行标准，明确了获得运行批准的方法。该指南并不是唯一的方法，营运人也可采用中国民航局认为可接受的其他方法。 2. 适用范围 本通告适用于CCAR91、121、135 部的营运人。 3．撤销 本咨询通告自 2008 年 11 月 1 日起实施，同时撤销 2004 年1 月 5 日发布的《在终端区实施区域导航的适航和运行批准》（AC-121FS-13）。 4. 定义 a. 基于性能的导航(PBN)。PBN 规定了航空器在指定空域内或者沿 ATS 航路、仪表程序飞行的系统性能，包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。 b. 区域导航(RNAV)。RNAV 是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。RNAV要求在 95％ 2的飞行时间内必须满足规定的精度。 c. 全球导航卫星系统(GNSS)。GNSS 是卫星导航的通用术语，在世界范围提供定位和授时服务，由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass 以及星基增强系统(SBAS)和地基增强系统(GBAS)等。 d．机载增强系统（ABAS）。ABAS 是一种使用机载信息对来自 GNSS 系统的信息进行增强和（或）整合的系统。 e. 接收机自主完好性监视功能(RAIM)。RAIM 是ABAS 最常用的一种方式，它使用GPS 信号或利用气压高度辅助来确定GPS导航信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。接收机/处理器要执行RAIM 功能，除了定位所需的卫星外，还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。 f．DME/DME（D/D）RNAV。 通过至少两个DME 台来确定航空器位置的区域导航。 g．DME/DME/ IRU（D/D/I）RNAV。使用至少两个DME 台进行定位，在DME 信号覆盖的空隙区域，使用的惯性基准组件（IRU）能够提供足够定位信息的区域导航。 h．关键DME。如果某个DME不可 用时，将 导致DME/DME不能提供满足航路 或程 序 要求 的导航服务，则 该 DME台被 称 作 关键DME。例 如，如果终 端 区RNAV仪 表 离 场 程 序 和标 准进场 程 序 只 能使用两 3个DME，则这两个DME台均为关键DME。这里假定飞机的RNAV系...
