纤维增强树脂基复合材料汇报人：***01应用领域成型工艺产品展示CONTENTS目录0203应用领域成型工艺产品展示1.1车辆工程领域•碳纤维环氧树脂基复合材料的密度通常为1.7g/cm3左右，仅是常用钢材料的1/5，相比铝合金的约2.7g/cm3也有很大的优势。•普通的汽车车体的重量为400~500kg，顶级碳纤维跑车一般重量可控制在100kg以内，甚至达到70kg的车体，减重75%~80%。•研究表明，汽车自身重量每降低1/10，燃油消耗便能减少6%～8%，有害气体的排放减少5%以上。对于电动汽车，碳纤维复合材料车体能够有效的降低电量消耗，提升车辆的续航能力，例如，1度电平均可以让碳纤维的宝马i3汽车行驶12公里。碳纤维车身带来的减重效果还可以显著提高汽车的加速能力。材质密度抗拉强度震动阻尼抗疲劳度碳纤维/环氧1.70g/cm33000MPa2s占抗拉强度70%~80%高强度钢7.98g/cm3300MPa9s占抗拉强度30%~50%应用领域成型工艺产品展示1.2轨道交通领域•纤维增强树脂基复合材料（FRF)因为高比强度（刚度）、耐疲劳、耐蚀、隔热、阻燃、可设计性强等优点，英国、日本、德国先后在60年代开始应用于非结构件，现在越来越多地应用于各种结构件，例如车体和车头前端部采用玻璃钢、芳纶纤维增强环氧树脂等。•目前在西欧，制造铁道车辆用的复合材料中，按纤维种类分，玻璃纤维占58%.芳族聚酸胺纤维占20%，碳纤维占20%，其他占2%；按树脂的种类分，聚酯占35%，乙烯酸酯占22%，环氧树脂占21%，酚醛树脂占15%，改性的丙烯酸树脂占4%，其他占3%。应用领域成型工艺产品展示1.3风力发电领域•风机叶片从风的流动获得的能量与风速的3次方成正比，与叶轮直径的平方成正比。然而，统计研究表明，风机叶片的重量随叶片长度的3次方成正比，增加风机叶片的长度势必增加叶片质量，这使得风机叶片增长时，叶片质量的增加幅度大于风机能量输出幅度的增加。因此，叶片的轻量化可减轻风机支撑部件的质量，有利于风机的寿命，且能提高能量的输出。•目前，风力发电机叶片已经普遍采用玻璃纤维增强聚酯树脂、玻璃纤维增强环氧树脂和碳纤维增强环氧树脂，据Zoltex公司称，其生产的大丝束碳纤维Panex33（48K）复合材料用于风机叶片可以减重40%，叶片降低成本14%，并使整个风机发电装置成本降低4.5%。应用领域成型工艺产品展示1.4航空航天领域•****应用领域成型工艺产品展示1.5体育领域•****应用领域成型工艺产品展示1.6民用领域•****应用领域成型工艺产品展示2.1真空袋导入应用领域成型工艺产品展示2.2热压罐成型应用领域成型工艺产品展示2.3自动铺带应用领域成型工艺产品展示2.4模压成型应用领域成型工艺产品展示2.5缠绕成型应用领域成型工艺产品展示2.6拉挤成型应用领域成型工艺产品展示2.7RTM成型应用领域成型工艺产品展示3.1***请各位领导及专家批评指正
