牵引变流器变流器工作原理1，概述交流异步电动机的同时转速与电源频率的关系: ⑴ 变频调速就是运用电动机的同时转速随电机电源频率变化的特性，通过变化电动机的供电频率进行调速的办法。运用半导体功率开关器件如 IGBT 等变频装置构成变频电源对异步电动机进行调速。同时转速随电源频率线性地变化，变化频率时的机械特性是一组平行的曲线，类似于直流电机电枢调压调速特性。因此，从性能上来讲，变频调速是交流电机最抱负的调速办法。 异步电机电压 U1与磁通 Φ 的关系： ⑵有⑵式知，若不变， 与成反比，如果下降，则增加，使磁路过饱和，励磁电流快速上升，造成铁损增加，电机发热及效率下降，功率因数减少。如果上升，则减小，电磁转矩也就跟着减小，电机负载能力下降。由此可见，在调节的同时，还要协调地控制，即给电机提供变压变频电源，才能够获得较好的调速性能。 由变压变频装置给笼型异步电机供电所构成的调速系统叫做变压变频调速系统，它能够分为转速开环恒压频比控制、转速闭环转差频率控制系统，能够满足普通规定的交流调速系统。若调速系统对调速系统静、动态性能规定不高的场合，例如风机、水泵等节能调速系统，能够采用转速开环恒压频比带低频电压赔偿的控制方案，其控制系统构造简朴，成本也比较低。若要提高静、动态性能，能够采用转速反馈的闭环控制系统。若调速系统对静、动态性能的规定很高，则需要采用模拟直流电机控制的矢量控制系统。矢量控制系统是高动态性能的交流调速控制系统，但是需要进行大量复杂的坐标变换运算，并且控制对象参数的变化将直接影响控制精度。直接转矩控制系统是近十几年来继矢量控制系统之后发展起来的另一种高动态性能的交流调速系统。它避开了矢量控制的旋转坐标变换，而是直接进行转矩“砰—砰”控制。地铁列车和电动车组的调速系统 ，对静、动态性能的规定很高，采用矢量控制系统或直接转矩控制系统。地铁列车的牵引系统为直-交变频器，电动车组的牵引系统为交-直-交变频器。随着电力半导体器件的发展，变频器的发展也经历了几个阶段。电力电子器件的可控性、模块化、控制手段的全数字化，运用了微机的强大信息解决能力，使软件功效不停强化，变频器的灵活性和合用性不停增强。随着网络时代的到来，变频器的网络功效和通信不停增强，它不仅能够与设备网的现场总线直接相连，还能够与信息交换实时数据。 2，牵引变流器工作原理牵引变流器将直流电变成电压和频率可变的交流电，并...
