---------------------------- 精选资料丰田汽车制造、美国公司
运行前的那个周五第118 肯塔基赛马 ,Doug Friesen经理大会丰田的乔治敦,肯塔基州 ,植物 ,是接近最后的组装线,闪亮的凯美瑞成形
他听到一阵欢呼声
团队成员行上挥舞着他们的手工具朝着一个招牌,上面写着“不加班的转变
“微笑广泛 ,弗瑞森同意 :每个人都在工厂肯定值得一个轻松的周末德比
工厂最近一直忙碌的,因为它既提供的全新凯美瑞轿车的销售和增加旅行车版本为欧洲以及北美市场
加班也有是必要的在本周初来弥补生产损失, 因为线利用率低于预期目标
除了这些直接的问题,越来越多的汽车坐在了与有缺陷的或者没有座位
座位的问题已经紧急会议的主题叫做迈克DaPrile, 组装厂的总经理,那天早上 ,1992年5 月 1 日
在会议上 ,弗瑞森从关键人物知道第一手的情况在植物和座椅供应商
然后他花了一个下午在商店的地板上更多地了解问题,而问题的讨论仍历历在目
在一天结束的时候,很明显 ,弗瑞森座位问题需要解决一劳永逸,麻烦的是 ,试图这样做可能会影响线的利用率
这并不是第一个艰难的著名的丰田生产系统遇到问题,也不会是最后一次
但这个座位问题尤其脆弱 ,无疑将在接下来的一周Friesen关注的需求
背景早在 1980年代 ,日本汽车生产商考虑在北美生产汽车
日本的巨大的贸易不平衡导致的政治压力 ,而这样的经济可行性投资改善了快速上涨的日圆
当时 ,然而 ,目前尚不清楚日本以外的汽车生产可能达到他们辛苦赚来的以低成本高质量的声誉
这个问题还远未解决1985年,丰田汽车公司 (TMC) 公布了计划开一个8 亿美元的绿地植物在肯塔基州
(见表 1)因此 ,公司的努力有效地移植其独特的生产系统牧草的国家成为世界观看现场实验
1988年 7 月,丰田汽车制造、美国(TMM) 开始批量生产1300英亩网
