铅酸电池的不平衡问题铅酸电池的不平衡问题分析铅酸电池因为其廉价,现在已经非常普遍地应用于电动自行车,据统计 2004年全国销售电动自行车750 万辆,其中有 90% 以上是用铅酸电池做为能量存储设备.铅酸电池历经百余年发展 ,技术已经非常成熟 ,如果按照正确的方法在电动自行车上使用,其寿命可以达到一年半到两年以上,就算是 80% 容量也能保证在一年以上,但目前电动车市场上消费者最不满意的就是电池的使用寿命问题,一般 80% 以上容量只能保持2 个月左右 ,大部分的车在 5 个月以后只能表现出30% 到 50% 的容量 ,甚至已经无法使用 ,必须更换新的电池,不但增加了消费者的成本,而且严重污染了环境.究其原因有两个 :1 充电方式不对 ,2 使用方式不当 ,使用方式与电池固有特性不吻合:一是耐倍率放电能力比较差,而且有硫化效果 ,在充放电过程中会产生硫酸铅颗粒,特别是大电流放电时更为严重,比如 10AH的电池 ,假如经常以超过10A 电流放电 ,就会在极板材料上产生更多的硫酸铅颗粒,此反应在电动车目前的使用条件下和充电方式下是不可逆反应,随着时间的延长 ,此种颗粒会在极板材料上累积,由于此颗粒是不导电的 ,表现出的外部特征就是电池的内阻增加容量降低,引起整组表现容量下降,大电流放电能力 (实际表现为爬坡能力)进一步降低 .也就是说在使用同样电池的情况下,放电电流越大 (爬坡能力越强 )的电动车 ,其电池的使用寿命可能越短,改善的方法有两种 :1 是改变使用方式 ,想增大爬坡能力的,就换用高容量电池,以减轻硫化效果 ,但会大大增加电池箱的重量和整车成本,在目前电动车已经进入价格竞争阶段的情况下 ,这种方式很少有整车厂采用;2 是改普通的 充电器 为负脉冲充电器 ,或者添加负脉冲电路 ,利用高压负脉冲去除硫化,延缓因为使用不当而发生的硫化进程,就是添加所谓的延生器 ,这种电路要增加整车50 元以上的成本 ,而且只能起到延缓的作用,而且去硫化电路市场鱼龙混杂,目前有部分整车厂家采用.二是内阻大 ,电解液为水熔性 ,充电过程中析氢和析氧反应会产生大量氢气和氧气,充电电流越大反应越剧烈.由于内阻大 ,在充放电时候的发热量就大,引起电池温度的变化,再加上氢气和氧气的影响,会导致电池内部气压增大,此时密封的再好也会产生部分泄露 ,丢失水和其他有效气体,日积月累 ,电池有效化学成分逐渐减少,电解液变稠 ,内阻增加表现容量降低,并且污染环境 .目前尚无好的解决办法,只有加强密封性,改进电池生...
