第 一 节 航 行 船 舶 对 吃 水 差 及 吃 水 的 要 求 吃 水 差 的 概 念 : 1. 吃 水 差 的 定 义 船 舶 吃 水 差 是 指 首 吃 水 与 尾 吃 水 的 差 值 , 用 符 号 t表 示 。 当 船 舶 首 吃 水 大 于尾 吃 水 时 , t为 正 值 , 称 为 首 吃 水 差 , 相 应 纵 向 浮 态 称 作 首 倾 ; 当 船 舶 首 吃 水 小于 尾 吃 水 时 , t为 负 值 , 称 为 尾 吃 水 差 , 该 纵 向 浮 态 称 作 尾 倾 ; 当 船 舶 首 吃 水 和尾 吃 水 相 同 时 , t为 零 值 , 相 应 纵 向 浮 态 称 作 平 吃 水 。 2. 吃 水 差 产 生 的 原 因 若 装 载 后 重 心 纵 向 位 置 与 正 浮 状 态 的 浮 心 纵 向 位 置 不 在 同 一 垂 线 上 ,则 船 舶将 产 生 一 纵 倾 力 矩 , 迫 使 船 舶 纵 倾 。 随 着 船 舶 纵 倾 , 水 线 下 排 水 体 积 的 形 状 发 生变 化 , 浮 心 也 随 之 移 动 。 当 船 倾 斜 至 某 一 水 线 时 , 重 心 与 纵 倾 后 的 浮 心 重 新 在 与新 水 线 垂 直 的 垂 线 上 , 则 船 舶 达 到 平 衡 , 此 时 船 舶 首 、 尾 吃 水 不 相 同 , 从 而 产 生吃 水 差 。 吃 水 差 对 船 舶 性 能 的 影 响 : 船 舶 吃 水 差 及 吃 水 对 操 纵 性 、 快 速 性 、 适 航 性 与 抗 风 浪性 能 都 会 产 生 一 定 的 影 响 。 尾 倾 过 大 , 船 舶 操 纵 性 变 差 , 航 速 降 低 , 船 首 部 底 板易 受 波浪 拍击而 导致损坏, 驾驶台瞭望盲区增大 ; 首 倾 时 使 螺旋桨和 舵叶的 人水深度减小 , 航 速 降 低 , 航 向 稳定 性 变 差 , 首 部 甲板 容易 上 浪 , 而 且船 舶 在 风 浪 中纵 摇和 垂 荡时 , 使 螺旋桨和 舵叶易 露出水 面, 造成飞车。 船 舶 在 某 些情况下 空载 航 行 , 此 时 吃 水 过 小 , 更影 响 螺旋桨和 舵叶的 入水 深度, 使 船 舶 操 纵 性 和 快 速 性 降 低 。 另外, 因 受 风 面积 增大 , 也 使 船 ...