750V 第三轨牵引网 采用直流标称电压750V（最高电压825V，最低电压600V）第三轨的牵引网在地铁系统的运用具有悠久的历史和很强的生命力，世界上早期修建的地下铁道大多采用了这种类型的牵引网，如伦敦、纽约、莫斯科地铁等。一些特别重视城市景观的城市，或是既有线路采用了第三轨的牵引网，为统一制式起见的城市和地区，至今仍然还在采用这种方式，如北京、新加坡、温哥华、台湾等。 近 40 年来，由于DC1500V 供电的经济性和良好的运行状况，以及架空接触网技术的成熟，架空接触网在重视功效和经济效益的城市轨道交通系统中被大量采用，得到广泛认可。香港虽然在许多方面沿用英国模式，但在城市轨道交通供电制式的选型上由于第三轨占用了隧道中旅客逃生通道等原因而做出与当时的英国截然不同的选择。日本的城市中，虽然早期有少量的DC750V，第三轨供电的城市轨道交通线路，但是后期却大量、普遍地在城市轨道交通线路中采用了DC1500V 架空接触网。 因此，一个城市的城市轨道交通系统采用何种供电制式，主要地决定于该城市的城市轨道交通发展历史，供电制式技术上的成熟程度，功能性和安全性等方面的考量，决定于城市总体规划的需要。 在国内，各城市已建地铁线路采用的牵引网类型主要有： 60 年代至80 年代建成的北京地铁1、 2 号线均采用上接触式低碳钢接触轨，电压DC750V；为统一制式起见，后期建成的北京城铁13 号线、八通线，以及正在建设中的地铁4、 5、10 号线，仍采用上接触式低碳钢接触轨，电压DC750V； 上海市轨道交通1 号线和2 号线在隧道内采用的是弹性支座有补偿简单悬挂接触网，地面上采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V； 3 号线、莘闵线等均采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V； 广州地铁1 号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V； 2 号线和3 号线在隧道内则采用刚性悬挂接触网，地面上采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V； 4 号线准备采用下接触式钢铝复合接触轨，电压DC1500V； 深圳市地铁1 号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V； 武汉轻轨采用下接触式钢铝复合第三轨，电压DC750V； 大连轻轨采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V； 重庆轻轨工程采用与跨座式车辆配套的侧接触式T 型汇流排刚性接触网，电压DC1500V。 天津滨海快速轨道交通线采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V；天津地铁1、 2...
