第五节 尾轴管装置的检修 一、尾轴管装置 尾轴管装置是用以支承尾轴和螺旋桨、密封船体不使海水进入尾轴承和防止润滑油自尾轴承溢出的设备。通常尾轴管装置是由尾轴管本体、尾轴承、密封装置和冷却、润滑系统等组成的。根据尾轴承润滑剂的不同，分为水润滑尾轴管装置和油润滑尾轴管装置，如图 9-21所示。 1．尾轴管 尾轴管本体可用铸钢（ZG230-450）、铸铁(HT250、QT450-10)、20 钢管或船用钢板焊接而成。单轴系尾轴管本体及船体尾部如图 9-22 所示。将尾轴管本体装入船体尾部，在尾轴管本体首端法兰与尾隔舱壁平面间加密封垫片后用螺栓固紧；尾轴管尾端外圆螺纹用锁紧螺母将尾轴管紧固在尾柱毂上，螺母与尾柱毂后端面紧贴，0.05mm 塞尺插不进。尾轴管在船体上装好后，进行尾尖舱水密试验，各结合部位不允许有任何渗漏。 2．尾轴承 单轴系尾轴承制成两段：尾前轴承和尾后轴承。尾前轴承位于尾轴管前端，较短；尾后轴承位于尾轴管后端，较长。有的大型船舶尾轴管较短，只有尾后轴承，而将尾前轴承移至尾隔舱壁与尾轴法兰之间。尾轴承大多为滑动轴承，根据轴承衬的材料和润滑剂的不同分为水润滑尾轴承和油润滑尾轴承分。目前，新造船舶多为油润滑尾轴承。 尾轴承由轴承衬套和轴承衬构成。水润滑尾轴承衬套的材料采用铸铜（ZCuSn10Zn2、ZCuZn40Mn2），轴承衬的材料采用铁梨木、层压胶木、橡胶和合成材料；油润滑尾轴承衬套采用铸钢（ZG230-450）或铸铜（ZCuSn10Zn2），轴承衬采用白合金。 1）水润滑尾轴承 水润滑尾轴承衬的材料主要有铁梨木、层压胶木、橡胶、合成材料（尼龙、赛龙等）。尾轴承的长度应不小于尾轴直径的4 倍。利用舷外海水自然流入尾轴承进行润滑与冷却。为了控制海水流入量，在尾轴管前端尾轴处装有密封装置。航行时，旋松密封填料压盖的螺栓，使海水顺利流进轴承满足润滑与冷却之需；停航时，则应旋紧螺栓，防止海水大量漏入机舱。 (1)铁梨木尾轴承 铁梨木是自 1854 年以来一直被用作海船水润滑尾轴承的传统轴承材料。铁梨木盛产于中美洲、西印度群岛和南美北部等热带地区。铁梨木生长缓慢、直径20mm 的树需 10 年。材质细密、坚硬、比重大(约为 1.2)，含有丰富的树脂，具有耐水浸、耐蚀和耐磨等特点。干燥时会产生变形和裂纹。铁梨木中除木质和树脂外，还含有树脂精汁等。精汁与水作用形成乳状粘液，具有润滑作用使摩擦系数大大降低。例如，铁梨木与青铜在水中相对运动，摩擦系数为 0.003～0.007。此外，...
