《汽车底盘构造与维修》学测复习题库一、判断题：1、汽车底盘是接受发动机的动力，使汽车产生运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。（√）2、发动机前置前轮驱动的布置形式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使得结构简单，高速行驶时操纵稳定性好。（√）3、发动机前置后轮驱动的英文简称为FF。（╳）4、传动系统常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。（√）5、发动机后置后轮驱动，后轴荷较大，在操控性方面会产生转向不足特性。（╳）6、离合器按操纵机构的不同分为机械式、液压式、气压式和空气助力式。（√）7、离合器不可以减小冲击和噪声。（╳）8、当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。（√）9、液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架变形的影响，是普遍采用的一种操纵型式。（√）10、手动变速器按传动比变化的方式分为有级式、无级式和其它式（╳）11、手动变速器功用是利用倒档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。（╳）12、二轴式变速器具有五个前进挡和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换挡。（√）13、二轴式变速器的二轴式变速器的一、二挡同步器装在输出轴上。（√）14、当惯性式同步器在空档位置时，锁环在轴向是自由的，故其内锥面与齿圈的外锥面接触，有摩擦。（╳）15、惯性式同步器工作时，依靠啮合的齿圈及与其相联系的零件的惯性力矩而形成锁止作用。（√）16、惯性式同步器很具其结构不同，可以分为锁环式和锁销式。（√）17、锁环式惯性同步器尺寸小，结构紧凑，广泛用于轿车和轻型货车中。（√）18、惯性式同步器因其结构紧凑，广泛用于现代汽车上.（√）19、为防止变速器同时挂入两个档位，操纵机构中设有互锁装置。（√）20、手动变速器操纵机构根据其变速操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和反复操纵式。（╳）21、液力变矩器中泵轮与变速器输入轴相连。（╳）22、液力变矩器中涡轮与变速器输入轴相连，把发动机动力传递给变速器行星齿轮机构。（√）23、行星齿轮机构包括一个太阳轮，若干行星齿轮和内齿圈组成。（╳）24、辛普森行星齿轮机构中，若齿圈顺时针主动，太阳轮固定，则行星架为升速转动。（╳）25、自动变速器中，定量泵的泵油量大小和转速高低没有关系，泵油量是个常数。（╳）26、自动变速器中离合器、制动器、单向离合器的布置方式主要取决于自动变速器的前进挡的档位数及所采用的行星齿轮机构的类型。（√）27、自动变速器前进挡越多，行星齿轮机构中的离合器、制动器及单向离合器的数目就越多。（√）28、单向离合器虽然是依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用，但其连接和固定却是双向的。（╳）29、自动变速器中制动器的作用是将行星排中的太阳轮、齿圈、行星架这3个基本元件之一加以固定。（√）30、节气门开度信号和车速信号是自动变速器换档的重要信号。（√）31、ECT中速度传感器用来取代全液压控制AT的节流压力调整阀。（╳）32、将不同节气门开度和车速下的换档点绘成曲线就成为换档图。（√）33、变速器ECU主要接收输入轴和输出轴转速传感器的信号来监控变速器的机械传动机构工作状态。（√）34、电控自动变速器具有驾驶员可以选择适合于自己的驾驶模式、换档冲击小，乘坐舒适性好，但不具有自诊断功能和失效保护功能的特点。（╳）35、当换档杆位于R、N位置时，可以起动发动机。（╳）36、计算机通过将接收到的信号与存储器中的数据进行比较来处理信息，并根据存储器内的换档规律和逻辑程序确定最佳的换档时机。（√）37、常见车速传感器类型主要有磁电脉冲式和光电式两种。（√）38、失速试验时间一般不应超过5s～８s，否则将可能损伤自动变速器。（√）39、失速转速是当涡轮处于静止时，发动机所能达到的最高转速。（√）40、所谓液力变矩器的失速转速是指涡轮刚丢失动力变成自由态时的转速。（╳）41、自动变速器油变色浑浊为正常现象，无需...
