横向分布系数取值详细介绍（桥博） (2008-03-18 21:39:19) 标签：杂谈 分类：桥梁技术 关于横向分布调整系数： 一、进行桥梁的纵向计算时： a) 汽车荷载 1 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为 230 米的桥面 4 车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为 4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。 2 多片梁取一片梁计算时 按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。 b) 人群荷载 1 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填 1 即可。因为在桥博中人群效应= 人群集度 x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填 2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。 2 多片梁取一片梁计算时 人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填 1。 c) 满人荷载 1 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填 1。与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。 MIDAS/Bridge——《MITC-Bridge -SPC001-T01》 开发部开发文档 Page 2 of 14 2 多片梁取一片梁计算时 满人宽度填 1，横向分布调整系数填求得的。 注： 1、 由于最终效应： 人群效应= 人群集度 x人行道宽度 x人群横向分布调整系数。 满人效应= 人群集度 x满人总宽度 x满人横向分布调整系数。 所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。 2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。 二、进行桥梁的横向计算时 a) 车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。 1 计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥...
