死亡率最高的车型和最低的车型 (买车的可以参考下) 侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览 美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP 机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。 部分国内比较常见的轿车： 死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之4 7 ）的车型： 奔驰 E 死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车） 宝马7系 11 凌志 ES 18 奔驰 C 24(死亡率最低的豪华运动轿车) 沃尔沃 S80 29 凌志 LS 30 帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车） 宝马3系 35 高尔夫 45(死亡率最低的小型车) 萨博9-5 46 英菲尼迪G20 46 讴歌TL 47。 死亡率低于普通轿车平均值（百万分之8 8 ）的车型： 斯巴鲁森林人 53 凯美瑞 55 别克君越 57 宝马 Z3 58（最安全的跑车） 雅阁 58 思域 74 日产天籁（Altima，注意：不是 Teana） 72 卡罗拉 79 凯迪拉克 CTS 81， 死亡率高于1 0 0 的车型： 现代伊兰特 100 起亚远舰 101 福克斯 118 别克君威 118 三菱蓝瑟 125 现代雅绅特 150 日产 350Z 193 (跑车高点也正常) 起亚狮跑 197 起亚 赛拉图 199 起亚RIO 200 雪佛兰 开拓者 308 PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如01－02 两年的 帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04 四年则上升为35； 两年的雅阁为 35，四年则上升至 58； 同样统计年份只有2年的奥迪 A4(百万分之 12)、宝马7系（百万分之 11）、马自达6 （66）、英非尼迪G35 （1０）、讴歌 RSX（202）等也都被排除。 下边是 IIHS 对12种常见SUV 的车身刚性测试： IIHS 对比测试视频： １万５千磅（４倍车重）压力下的对比测试 大众途欢 Tigu an 完事后的样子。。。 这点程度小意思啦 变形不超过２英寸，连窗户都完好无损 再看看起亚狮跑。。。 塌陷超过１３英寸，还好驾驶座上的是测试假人 就这样也好意思说“性价比” 最后老头坐进测试完的Tigu an 里，比划着乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。后面的起亚想必他是没法坐进去了。。。 详细报道： 美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占交通事故总死亡人数的五分之一，是 SU V 的头号杀手。在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞...
