一、CNG脱水的必要性 天然气在加压、降温过程中,当达到其水露点时,其中的气相水就会以游离水的形式析出,如果又处在其水合物生成线以下区域时,天然气中的烃类组分还要和水生成水合物。因此,CNG中的含水量脱不到要求时,将带来以下危害： 1）储存压力下减压温降时，生成水合物，堵塞管道、气瓶嘴、充气嘴等，使加气站在较低环境温度下不能实现正常加气，汽车在寒冷气候条件下无法启动和运行。 2）当环境温度等于或低于 0℃时，析出的游离水将结冰而冻结系统的设备和管道。 3）已符合酸性环境的一个条件，只要 CNG中的硫分压超过0.00035 MPa，加气站内的接触 CNG的金属设备、管道就达到了硫化氢应力开裂(SSC)条件，这是十分危险的,一旦加气站和(或)汽车载压力容器发生 SSC,其后果就不堪设想。另外,即便硫分压达不到 SSC条件,但由于游离水的存在,也要产生严重的内壁腐蚀。 因此,无论对CNG加气站还是对CNG汽车来说,将 CNG的含水量脱到符合标准是至关重要的。 二、CNG脱水深度的确定 我国石油天然气行业标准《汽车用压缩天然气》(SY/T7546—1996)则规定，车用CNG的水露点要低于最高操作压力下最低环境温度 5℃。因此,CNG的脱水深度应根据 CNG加气站所在地区的最低大气温度来确定，其表示方法为储气瓶储气压力下的水露点(PDP)，也可用CNG中的残余水含量来表示。譬如，冬季最低大气温度为-20℃的地区，加气站CNG的PDP必须低于-25℃，其残余水含量应低于8·5 mg/m3(20℃、101·325 kPa,下同)。只要将 CNG的含水量脱到符合标准,无论是 CNG加气站还是 CNG汽车都不会发生因 CNG含湿量引起的有关问题。还要指出的是，不管是夜间加气的“慢加气”还是白昼加气的“快加气”都要严格执行脱水深度的规定。 三、CNG脱水的主要流程 天然气脱水装置设置在压缩机前面，天然气进入脱水装置，脱出游离的水分和油分。干燥器填料饱和后需用天然气再生。为避免浪费，脱水装置的再生气由原料天然气中取得。 在脱水装置后设在线微量水分析仪，实时监测成品气中的水含量，二次仪表设在控制室内，如发现露点高于-55℃，则必须切换脱水装置。 工作流程： 主要零部件： 干燥塔，循环罗茨风机，加热器，分液器，冷却器，控制阀门，开关阀门等。 吸附剂---分子筛： 是一种具有立方晶格的硅铝酸盐化合物，主要由硅铝通过氧桥连接组成空旷的骨架结构，在结构中有很多孔径均匀的孔道和排列整齐、内表面积很大的空穴。此外还含有电价较低而离子半径较大的金...
