柴油机压缩系故障的诊断与排除一、确定压缩系是否漏气的方法1、熄火摆动法在发动机熄火过程中，应观察飞轮往返摆动的次数。单缸柴油机，在卸去皮带，关闭油门后，发动机转速很快减慢，此时飞轮达到一定往返摆动数次才会停止转动。因为熄火之后，飞轮部件因转动惯量而继续转动，来克服压缩过程中产生的压力，当压缩空气的反作用力超过转动惯量时就反向摆动；但当转动惯量小于反向压缩的反作用力时，就形成往返摆动。摆动次数越多，表示压缩系统密封性越好。2、手摇感觉法有经验的机手在车不减压的情况下，摇动启动手柄，以手摇感觉法推断是否漏气。压缩密封良好的发动机，一般不易摇转，并且漏气越严重，越容易摇动。用压力表测定的具体方法：取下喷油器，在喷油器安装孔上安装一只专门接头，再接上量程为 0-3923 千帕(0-40 千克力／平方厘米)的压力表；打开减压杆，摇转曲轴使转速达 200-250 转／分，突然放下减压杆，此时从表上读出第一次压缩时的指针读数，即为气缸压缩的压力。由于飞轮的惯性作用，可能产生第二次压缩，所指示的压力必定提高。所以，要以第一次压缩时的读数为准。必须在压缩行程之前放下减压杆，如在压缩行程开始之后再放减压杆，必定有部分气体逸出，影响测量的准确性。为了消除这一影响，除注意放下减压杆的时间外，还应重复测试三次，取其中的最高值。每次测定时，应先拧松压力表上的放气螺钉，然后再进行测试。气缸压缩力不足时，不要打开减压机构，要摇转曲轴，在压缩过程中倾听进、排气管进出口处的声音，如听到“嘶，嘶”的声音，说明进气门或排气管出口处漏气。若进气门或排气管都不漏气，则多半是缸套与活塞环的密封性不好；若缸套、活塞环磨损，高压气体易窜入曲轴箱，使机油变黑，机油温度升高；若气缸垫漏气，可从外表观察到：当水温不高时水箱冒气，证明气缸内的气体已渗入水箱。确诊漏气部位之后，就应对症处理。如进、排气门漏气，则应修理气门或更换气门；如气缸垫漏气，则更换气缸垫；缸套、活塞环受损，一般先更换活塞环。三、配气相位失准与优化调整各种柴油机在试制过程中都选定最佳的配气相位，出厂时都作了明确规定。但由于配气凸轮的制造难度很大，装配调整技术不理想等原因，有相当数量柴油机的配气相位偏离规定值。在使用一段时间之后，由于凸轮磨损，则偏离规定值更大。1、配气相位的检测进、排气门的开闭时刻，以曲轴旋转的角度来表示，称为配气相位。因此，配气相位的检测就是测出或确定气门...
