柴油机压缩系故障的诊断与排除一、确定压缩系是否漏气的方法1、熄火摆动法在发动机熄火过程中，应观察飞轮往返摆动的次数
单缸柴油机，在卸去皮带，关闭油门后，发动机转速很快减慢，此时飞轮达到一定往返摆动数次才会停止转动
因为熄火之后，飞轮部件因转动惯量而继续转动，来克服压缩过程中产生的压力，当压缩空气的反作用力超过转动惯量时就反向摆动；但当转动惯量小于反向压缩的反作用力时，就形成往返摆动
摆动次数越多，表示压缩系统密封性越好
2、手摇感觉法有经验的机手在车不减压的情况下，摇动启动手柄，以手摇感觉法推断是否漏气
压缩密封良好的发动机，一般不易摇转，并且漏气越严重，越容易摇动
用压力表测定的具体方法：取下喷油器，在喷油器安装孔上安装一只专门接头，再接上量程为 0-3923 千帕(0-40 千克力／平方厘米)的压力表；打开减压杆，摇转曲轴使转速达 200-250 转／分，突然放下减压杆，此时从表上读出第一次压缩时的指针读数，即为气缸压缩的压力
由于飞轮的惯性作用，可能产生第二次压缩，所指示的压力必定提高
所以，要以第一次压缩时的读数为准
必须在压缩行程之前放下减压杆，如在压缩行程开始之后再放减压杆，必定有部分气体逸出，影响测量的准确性
为了消除这一影响，除注意放下减压杆的时间外，还应重复测试三次，取其中的最高值
每次测定时，应先拧松压力表上的放气螺钉，然后再进行测试
气缸压缩力不足时，不要打开减压机构，要摇转曲轴，在压缩过程中倾听进、排气管进出口处的声音，如听到“嘶，嘶”的声音，说明进气门或排气管出口处漏气
若进气门或排气管都不漏气，则多半是缸套与活塞环的密封性不好；若缸套、活塞环磨损，高压气体易窜入曲轴箱，使机油变黑，机油温度升高；若气缸垫漏气，可从外表观察到：当水温不高时水箱冒气，证明气缸内的气体已渗入水箱
确诊漏气部位之后，就应对症处理
如进、排气门漏气，则应修理气门或更换气门；
