公路软土地基的加固措施 公路跨越的空间距离大，而我国地理地貌结构又丰富，软土在我国分布十分广泛,其中沿海地区、长江、珠江三角洲等滨海和湖沼地带尤为普遍，从而不可避开地带来公路路基穿过软土地区的情况。文章首先从软土的工程特性出发，总结概括软土对公路工程的危害及实施软土地基的必要性，分析公路软土地基施工所面临的问题，探讨软土地基常见的加固方法。 一、软土的工程特性 （1）高压缩性。一般正常固结的软土的压缩系数约为 α1-2=0.5～1.5MPa-1，最大可达 α1-2=4.5MPa-1；压缩指数约为Cc=0.35～0.75。软土含水量较高，孔隙比大。一般含水量为 35%～80%，孔隙比为 1～2。在压力作用下，容易发生压缩变形，大部分压缩变形发生在垂直压力 100KPa 左右。 （2）抗剪强度很低。根据土工试验的结果，我国软土的天然不排水抗剪强度一般小于 20kPa，其变化范围在 5～25kPa；有效内摩擦角约为 20°～35°；固结不排水剪内摩擦角 12°～17°。正常固结的软土层的不排水抗剪强度往往是随距地表深度的增加而增大，每米的增长率约为 1～2kPa。 （3——）触变性原状土受扰动以后，破坏了原有结构，降低了土的强度，经过一段时间沉积，强度又会恢复的性质。 （4）渗透性很小。软土的渗透系数一般约为 1×10-6～1×10-8cm/s，不利于排水。 （5——）非均匀性因沉积环境变化，常夹有厚薄不等的粘土层，使地层在垂直和水平分布上不均匀。 （6）具有明显的流变性。在荷载作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。 二、软土对于公路工程的危害 根据上述软土的特点，以软土作为公路的地基是十分不利的，具体危害概括为如下几点： (一)影响交通安全。出现路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等质量通病，给公路行车安全带来不同程度的危害。 (二)损害构造物。造成地基失稳，使构造物沉降过大或不均匀沉降，对构造物造成不同程度的危害。路基施工时要对软土地基进行处理，保证公路的稳定性，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。 (三)浪费资源，损害公共财物，增加工程造价。公路建设需要耗费大量的人力、物力，是一件浩大的工程，地基出现问题，公路又要重新返工补救。又需再次投入大量的人力物力。造成大量财物及资源的浪费。 三、公路工程实施软土地基的必要性 据以上软土的工程特...
