前处理工艺流程涂装是汽车耐腐蚀和装饰的最经济而有效的方法，而涂装前的外表处理〔又称前处理工 艺〕的好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果的重要环节。涂装前处理的目的是去除底 材外表的油污、锈蚀等异物，提供适合于涂装的清洁外表，能显著提高涂膜附着力和耐腐蚀 能力。涂装前处理质量的上下，直接关系到涂装质量的优劣，进而关系到客车寿命的长短和 市场竞争力的大小，甚至关系到客车的销售价格。因此如何控制好前处理质量是稳定和提升客车涂装质量的关键之所在。只有合理设计前处理 工艺流程，深化了解前处理各工序的相关控制要素，进行合理的控制与维护，才能保证前处 理的质量。笔者根据多年来的实际工作经验，结合客车生产的具体情况，简要介绍一下涂装 前处理的一般工艺流程及控制要素，以供业内人士作参考。2、涂装前处理工艺流程涂装前处理的工艺流程很多，可根据具体情况，如厂房条件即空间位 置大小、工件材质〔冷轧板、热轧板、镀锌板、铝合金、玻璃钢等〕、工件外表状况〔锈蚀、 防锈油、杂物〕、生产批量、质量要求等选择。不同的生产厂家采纳的流程不尽相同。但客车生产的整体流程及质量要求根本相同，前处理 流程一般有以下两种：2.1 制件前处理客车制件主要包括总装局部自制件、底盘局部自制件 ，不进行整车前处理的厂 家，还包括车身骨架及蒙皮件。制件材质主要为冷轧板、热轧板。为防止腔式结构存液，需 提前打流液孔。典型的工艺流程：预脱脂 T 脱脂 T 水洗 IT 酸洗 T 水洗 II 中和 T 水洗 IIH 表调 T 磷化 T 水 洗 IVT 钝化.厂家可根据本厂的实际情况进行适当调整：比方可去掉预脱脂，延长脱脂时间；酸洗后两道 水洗，水及时更换，或脱脂后水洗和酸洗后水洗共用一槽；磷化后不进行钝化处理，短时间 内涂底漆；不单独进行表调，磷化和表调共用一槽。作为制件前处理，酸洗除锈是必不可少 的。但在前处理过程中，最好将锈蚀件和非锈蚀件分开，锈蚀件进行酸洗，非锈蚀件最好不 要进行酸洗。2.2 整车前处理整车前处理是将整个车身浸入槽液中进行外表处理.目前已有不少厂家采纳。 工序间转移有手动控制和自动控制两种。我厂的整车前处理线相对于国内来说是比拟先进的。 采纳PLC 程序自动控制，能实现工序间自动转移。由于整车体积大，存在腔式结构，一般不 采纳酸洗去锈，流程相对于制件前处理来说比拟简单，但由于车身上材质多样，对前处理剂 的要求较高。一般流程为：脱脂...
