公路边坡勘察浅议

公路边坡勘察浅议公路边坡勘察浅议 【摘要】随着我国经济的快速进展,我国的公路建设也在飞速的进展。这样就使得我国的公路建设得到了一个空前的进展空间。但是随着公路建设的不断深化公路等级的提高,在路线设计中不可避开地要出现高路堤和深路堑公路边坡问题日显凸现。本文中就公路边坡勘察的新技术进行了简要的论述。 【关键词】内摩擦角 粘聚力毕肖普法赤平投影图 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 一、前言 随着公路建设的不断深化,公路设计中不可避开的会出现高路堤和深路堑等情况,本文以新疆东二环公路的某段边坡为例予以介绍其勘察方法。 二、概况 开挖路段全长 378.79m，最大挖方深度 19.20m。边坡土体上部为人工堆积杂填土及残坡积碎石，厚度约 2.4-9.4m。下部为三叠系小泉组强风化泥岩及砂岩。该段路基南侧与 D 匝道路基并行距离较近，且路面设计高差最大仅约 5m，所以北侧开挖边坡较低，不存在开挖高边坡问题。路基北侧与被交路路基并行，但距离较远，开挖将出现边坡，边坡最大高度约 10m。 三、边坡稳定性分析 该挖方路段位于低山丘陵的斜坡区，区内无深大断裂构造及全新活动性断裂通过迹象，地表也未发现其它不良岩土工程地质现象，山坡植不发育。地层连续、稳定。综合分析，边坡区域稳定性较好。 四、建议边坡开挖坡率及各岩土层力学指标 该段挖方开挖岩性为杂填土、碎石、强风化泥岩及强风化砂岩，各岩土工程地质层的力学指标及建议坡率值见表 4-1。 各岩、土层的力学性质及坡率建议值 表 4-1 五、边坡稳定性评价 土质边坡部分：该段坡体表层为第四系残坡积碎石，呈松散-稍密状，厚度约 6.90m，其稳定性较差。 为了更加明确边坡的稳定性，验证建议坡率，现选取 CK0+720横断面做稳定性计算。该段边坡主要岩性为碎石，开挖后在右侧形成高约 7.2 米的高边坡，现采纳毕肖普法对边坡稳定性进行计算（如图 5-1 所示）。 天然状态下，用毕肖普法推测滑动面； 计算得出： 土体部分下滑力= 101.946(kN) 土体部分抗滑力= 144.566(kN) 滑动安全系数为 1.418，所以在天然状态下，用 1:1.5 开挖边坡，形成工况后的边坡为较稳定结构。 饱水状态下，用毕肖普法推测滑动面 计算得出： 土体部分下滑力= 162.904(kN) 土体部分抗滑力= 205.274(kN) 滑动安全系数为 1.260，所以在饱水状态下，用 1:1.5 开挖该边坡，形成工况后的边坡为较稳定状态。 图 5-1 岩质边坡部分：由于强风化...