比亚迪 14 款秦无法使用纯电故障分析故障现象：一台混动秦上 OK 电后，发动机启动，无法转换到 EV 模式，动力系统故障灯点亮，仪表提示“请检查动力系统”。故障分析：秦作为一台混动车，无纯电模式，一定是高压系统出现了故障导致切换到发动机模式；既然仪表点亮了故障灯，我们可以借助诊断仪读取相关故障码来缩小故障范围。排查步骤：1、连接诊断仪，读取电池管理器中报出故障码为 P1A3400：预充失败故障。那么我们先了解一下高压上电的预充过程。因驱动电机控制器中直流侧装配有大电容，为缓解对高压系统的冲击，电池包电压不会直接加载在预充电容上，而是先通过高压预充回路（串有预充电阻，起限流作用）给大电容充电，待驱动电机控制器检测到其直流侧的电压（即电容电压）与电池包电压相差很小时，才会接通（电池包到驱动电机控制器）高压主回路、断开预充回路。预充失败，则表示上电过程中驱动电机控制器没有检测到直流侧有接近电池包的高压电。那么电池包电压无法整体输出，高压配电箱中预充接触器、预充电阻等失效，驱动电机控制器直流侧电压采样异常，与驱动电机控制器并联的高压负载拉低预充电压，等等，都可能引起预充失败。2、在上 OK 电瞬间（预充过程），读取驱动电机控制器数据流，发现母线电压最高为 13V，一直无高压输入（如下左图）；正常车辆的数据流（如下右图）。3、在预充过程中，电池管理器会控制将各相关接触器（即继电器）吸合，使得动力电池包正负极和驱动电机控制器正负极连接起来形成回路。这些相关的接触器有：电池包内部 4 个分压接触器、高压配电箱中预充接触器和负极接触器。在上 OK 电瞬间读取电池管理器数据流，确认 4 个分压接触器、预充接触器、负极接触器均会被控制吸合，故分析为某个接触器或电池包故障导致高压电并未输入至驱动电机控制器。4、根据高压电的走向，依次进行测量，如下：整车退电后再上 ON 档电（注：不要直接上 OK 电），整车策略会控制电池包内部 4 个接触器吸合，此时应该测量到电池包正负极之间有总电压输出（如下图）；结果测量到实际电压为 0V，故分析是某分压接触器未正常吸合或电池模组故障导致； 5、分别对 10 个电池模组电压进行测量，发现 2 号模组正负极柱之间无电压，确认 2 号电池模组故障或 2 号模组的分压接触器线路故障； 6、断开 2 号模组分压接触器插接件，测量线束端两根线之间有 12V电，说明电池管理器及控制线路正常，更换 2 号...
