改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程施工组织设计（300页）VIP专享VIP免费

改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程施工组织设计1．概述1.1．工程概况焦柳线石门北至怀化段改建扩能工程线路起点自石门北站(含)，经慈利、张家界、吉首、麻阳至终点怀化南站(含)，即焦柳正线K846+600至K1198+600，全长351.860km。其中：非电化工程技改区段：石门北站（含）至张家界站（不含）即焦柳正线K846+600至K958+750，全长112.01km；电气化技改区段：张家界站（含）至怀化南站（含怀化枢纽配套工程），即焦柳正线K958+750至K1198+600，全长239.850km，ZH-1标为非电化工程技改区段。1.1.1．工程简介及重点工程ZH-1标段起于石门北站，沿途经过石门县、七松、苗市、水汪、慈利、青山庙、岩泊渡、沙刀湾、白马溪、溪口镇、渡坦坪、禾家村，终于张家界北（不含），正线里程为K846＋600～K958＋750，全长112.01km，主要工程有新开预留的水汪、青山庙、白马溪、渡坦坪4个中间站的路基、轨道、房建及通信、信号、给排水等工程；沿线危及行车安全的路基、桥梁、隧道病害整治；新建慈利车站站房及改建部分车站信号楼；正线P50钢轨更换为P60钢轨；新建涵洞358.5横延米；通信、信号、电力、给排水等配套工程的改造。本标段重点工程为：沿线隧道病害整治、正线换轨及道岔。1.1.2．当地自然条件1.1.2.1．地形地貌本标段线路在石门北至慈利一带沿澧水河岸行进，地势较平缓，地层简单，主要为白垩系至第三系的粉砂岩、页岩、泥灰岩等。慈利以南至张家界，线路进入湘西山区，本段山势陡峻，沟壑纵横、河谷深切，地层及地质构造复杂，沿线主要分布寒武至奥陶系灰岩、白云岩，并夹有碳质页岩。1.1.2.2．工程地质石门北-慈利段，地势相对较缓，主要地层为白垩系-三迭系的粉砂岩、泥灰岩等，覆盖层一般1～3米。白垩系泥质红砂岩及页岩，易于风化剥落。局部地段地处澧水流域第四系地层分布有淤泥质软土夹层。慈利-张家界段山高坡陡，地形切割强烈，主要分布寒武-奥陶系灰岩、白云岩并夹有碳质页岩。灰岩中岩溶较发育。该地段地质构造复杂，构造线走向与线路大致平行或小角度相交。岩层切割破碎，沿线顺层滑坡、崩塌、落石，工程地质条件较差。1.1.2.3．水文及气象本标段水文属第四系全新统冲积层中赋存孔隙潜水，更新统下部砾石层富水，微具承压。石门至张家界段基岩广布，局部发育岩溶水，基岩裂隙水；部分断裂破碎带富含地下水。本线地处中亚热带山地季风湿润气候区，沿线气候温和。雨量充沛，四季变化明显，属大陆性气候。冬季干燥寒冷，夏季则多阴雨暑热，多年平均降雨量在1347～1423mm之间，年最高气温41.6℃，最低气温-15.5℃，平均风速1.7m/s,最大风速33m/s。1.1.2.4．地震烈度地震动峰值加速度（g）值＜0.05g。地震动反应谱特征周期为0.35S。1.1.2.5．当地材料供应情况本标段沿线建筑材料丰富，可满足工程需要。铁路运营部门在吉首车站设有一级道碴、二级道碴，施工时可利用既有铁路线运进；混凝土用碎石、水泥和片石从石门、慈利、张家界三地就近采购，公路或铁路运进供本标段施工使用；中砂在岳阳购买，钢材在武汉钢铁厂采购。1.1.2.6．交通运输条件沿线有石门至张家界的省道与既有铁路并行，但由于地形复杂，施工材料和设备运输主要以既有运营线及车站运抵施工现场，部分工点材料和设备可通过公路和拓宽局部乡村道路直达工地。1.2．主要工程内容本标段主要工程内容有：新开预留的水汪、青山庙、白马溪、渡坦坪4个中间站的路基、轨道、房建及通信、信号、电力、给排水等工程；沿线危及行车安全的路基、桥梁、隧道病害整治；新建慈利车站站房及改建部分车站信号楼；正线P50钢轨更换为P60钢轨；新建涵洞358.5横延米；通信、信号、电力、给排水等配套工程的改造。1.3．主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线限制坡度：石门北至张家界6‰，张家界至怀化南双机12‰最小曲线半径：450m牵引种类：石门北至张家界内燃，张家界至怀化南电力机车类型：石门北至张家界DF4B，张家界至怀化南SS3B牵引定数：3700t到发线有效长度：850m（双机880m）闭塞类型：继电半自动1.4．遵循的技术标准及规范详见“采用的现行铁路工程建设施工规范和技术标准表”。1.5．主要工程数量主要工程数量详见“主要工...