无线重联驾驶操作方法VIP免费

SS4B电力机车双机无线重联驾驶操作及应急处理方法（暂定稿）一、系统概述机车无线同步操纵控制系统TEC-TROMS操控系统经设计、开发、生产与制造，于07年底装车上线正式运行。目前该套系统工作状况良好。根据SS4B型电力机车的实际运行要求，考虑机车动力分布以及列车编组的可行性，所制定的系统方案组成参考图及机车中安装位置如下图2-1所示：置于列车最前端的机车为主控机车，其他机车为从控机车。系统的数据传输单元(DTE)和操纵控制单元(OCE)安装在每节机车司机室和机械间过道门边的端子柜上方，分别位于左右两侧，而智能显示单元单元(IDU)则安装在司机室的驾驶台上。图1系统方案组成及机车中安装位置参考图第1页共10页SS4B电力机车双机无线重联驾驶操作及应急处理方法（暂定稿）机车的编组方式为：共由四台SS4B机车编组，最前端为两台机车以零距离方式编组，后两台机车也以零距离方式编组，中间编组5000吨货运车辆，列尾编组5000吨货运车辆。各节机车都安装相同的分布式动力控制集成系统TEC-TROMS机车无线同步操控系统，因此每台机车有两套相同的装置，但运行时前进方向那套设备为主控，另一套为从控（待机），这样以此来满足分布式动力控制的列车操作。同时，TEC-TOMS无线同步操纵控制系统在技术方面的先进性主要体现在以下八方面：1．更短的停车距离。2．更快的充风时间。3．改善列车操作。4．减少列车内相互作用力。5．实时列车状态监测与诊断。6．为列车诊断和事件记录提供数据下载功能。7．增加牵引能力以满足超长列车的需求。8．改善超长列车的安全性。二、乘务员无线重联驾驶操作方法1．本务机车为主车，重联机车为从车。2．设置方法：双机断主断，降受电弓，双机连接的两根外重联线断开。首先设置从车，（1）取出电钥匙；（2）与本务机车运行同向端司机室外重联开关转到重联位；（3）与本务机车运行方向操作端的机车无线重联控制系统电源开关闭合，非操作端的系统电源关闭；（4）从车制动机与本务机车运行方向的同向端转到本机位；反向端转补机位。（5）与本务机车运行方向同端的监控及机车状态显示器电源闭合；监控屏、状态显示屏得电工作，状态显示屏显示如图2：第2页共10页SS4B电力机车双机无线重联驾驶操作及应急处理方法（暂定稿）图2屏显示格式一（6）在状态显示屏显示界面上，按压状态屏上的数字键［3］屏幕出现如下图3：第3页共10页SS4B电力机车双机无线重联驾驶操作及应急处理方法（暂定稿）图3状态屏显示格式二（7）在图3界面上，按数字键1，进入无线设置首界面，若本节车IDU与本节车OCE通信良好的话，该界面上会显示本车车型和本车车号的内容。如图4图4无线设置首界面编组设置（8）在无线设置首界面下可以进行主控与从控设置以及编组与解编设置，按下状态屏数字键4进入编组设置首界面。对该界面的操作都是通过方向键(←、↑、→、↓)进行的。第4页共10页SS4B电力机车双机无线重联驾驶操作及应急处理方法（暂定稿）图5编组设置首界面注：方向键(［←］向左为删除键、［↑］向上键为选择键、［→］向右键为光标移动键、［↓］向下键为选择键)（9）按压状态屏的［→］右键将光标移到本车类型设置如下图6第5页共10页SS4B电力机车双机无线重联驾驶操作及应急处理方法（暂定稿）图5选择本车类型界面（10）按压［↑］、［↓］选择本车类型。如SS4B，然后按压［→］将光标移到车辆编号输入从控机车号如127，再将运行方向上或下行、主从设置设为从控、编组序号、编组数量、主控机车信息等输完光标移到［确定］键如下图6：图6（11）以上确认无误后，按压状态屏的［确认］键,等待与主车的无线链接。状态屏显示如图7、图8：从控设置界面上会显示进度条“正在通讯…，请等待!”，“设置完毕!!”，若干秒后该界面会自动跳到无线设置首界面，若通信正常，无线设置首界面上会显示相关选项的值。第6页共10页SS4B电力机车双机无线重联驾驶操作及应急处理方法（暂定稿）图7图8（12）若确定无误，按数字键2进行从车编组，此时无线设置首界面会显示进度条“正在通讯…请等待”，“编组设置完毕!!”。至此，从车设置完毕。等待与主车的无线链接。如图9第7页共10页SS4B电力机车双机无...