重型汽车的应急制动系统济南汽车制造总厂主祥巩VIP专享VIP免费

-重型汽车的应急制动系统济南汽车制造总厂主祥巩摘要：为确保汽车行驶的安垒性，各主要工业孱都颁布了汽车制动法规。随着我国汽车工业和交通运输的发展、车流密度，汽车车速的提高，对汽车的可靠性、安全性要求也日益提高，要求动系统必须适应这种发展。为此，术篇文章对目前内外雯型汽车中使用的应急制动系统作一粗略介绍，作为参考。一、概述1、功用应急制动系统必须能在行车制动失效之后，在适当的一段距离内将车辆停住，这样的制动作用必须是可控制的。驾驶员应在座位上，同时在至少一只手握住方向盘的情况下就能实现这种制动作用。j_；}前提是除行盘制动失效之外，其他制动并未失效。2、性能要求(见表1)二、我国主要载货汽车制动系统的差距及发展我们知道，国产的解放CAl4I东风EQ140、红岩CQ261以及黄河JN150等车型的驻车制动系统都采用n是机械传动装置，这种驻车制动系统在现代汽车上已逐步被淘汰。因为这几种车型都是采用的气压制动系统，具有气压传动力源，若采用气压传动装置则可省去手制动拉轷、r央制动器等装置，方便布置且操作简单。特剐是红岩cq26l车、JNl50汽车由于机械传动装置作用在中、后桥车轮制动器上，其联秆机构和钢丝绳较多，还得考虑汽车振动时这些机构不至引起自行制动，再者就是这些机构必须经常定期调整靖除泥垢、保珏润猾、否刚手制动器很容易失灵。由此看来，这些机械式的单一驻车制动系统远比气压式的复杂。象CAl41、EQ14o等末犁的手制动器采用的是机械操纵的中央制动器形式，制动作用在传动轴上。根据茇速器的工作原理：当差速器壳转速为零时(例如使用中央制动器进行紧急制动时)，：一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，而另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。或当左右驱动车轮与路面附着系数不同，特别是在有较大差异的情况下，就会使左右驱动车轮突然以不同的方向转动而使汽车急转和甩尾。因此，这种形式的手制动器是不能用作应急制动的。国产车如上海SH380、黄河JNl62等(如图lJNl62汽车制动系统简图)车的制动系统中，手制动搀纵元件属一个二位三通阔，没有随动作用，只能是单一的驻车制动系统(如图2)，不能用作应急制动。其驻车制动工作原理如下维普资讯http://www.cqvip.com图1气制动系统简圄1排气制动闻2．气制动目3．手制l功操纵阀{．前制器5．前制动室6油气缸7．排气制动器8排气带动器气缸9．贮气l0双胜制空1t．后剖动器12．平继动10．压力传堪器t{．压拯替灯开兰1一台麦tz．I抖水谭压辨¨．防冻泵l8．拎驰接头J9讽回脐保瞳闱箭{1i譬l制动：使用手制动时，将操纵手柄推．到右边(制动位置)，AB道及手继动阀上腔c中气体由排气口1或2排出，膜片a上移，排气阀b即打开，使得弹簧制动‘室H中气体取道FE由继动阀排气口3排出，弹簧伸张推动后制动臂产生制动作用。制动解除：将手制动阀操作手柄推往壶边(行车位置)，来自贮气简中气体经手制动阀进气口1取道AB进入手继动阀上腔C中，膜片a下移，排气阀b关闭，手继动阀进气口2由贮气筒进气到下腔D经EF道、G口进入弹簧制动分室H腔，压缩弹簧从而解除制动。总之，上述单一的驻车制动系统，无用2l蔺河JN162载货汽车驻车削功系统原理日一12一论是作用在中央制动器上，还是象JN150、】N162等车型作用在单一的后轴上，因所需的制动强度大，特剐是在汽车满载或拖挂时，制动强度会更大。若在行车制动失效之后，采用这种单一的驻车制动系统来应急制动，会使得制动器负荷更大．容易损坏制动器，而且会使得车辆极不稳定，造成严重后果。对于作用在中央制动器上的驻车制动系统，它所产生的翩动力矩作用在传动轴上，既使是使用具有随动作用的操作元件，电不易满足应急制动的要求。近年来，我国在汽车制动配件方面发展较快。双腔制动阀、弹簧贮能式双腔制动分室的推广使用，载货汽车及大客车的行车制动大都维普资讯http://www.cqvip.com集用了双回路制动系统，加之具有随动作用的手制动操作元件、应急制动阀、四回路保险分配阀挂车分配阀，应急继动阀以及能对挂车实行控制的手操纵元的开发与研制，为实现功能完整、更加安全可靠的汽车列车制动系统创造了必要的条件。三，几种典型的气压式应急制动系统介绍重型汽车的应急...