本章重点介绍校泵调试参数如何对机车和发动机产生影响，以及如何通过调试参数设计来满足发动机的各项要求，并把作者本人多年来在打表校泵工作中的齿程参数设计经验介绍给大家，以供参考。[关键词]：齿杆行程分配高速总行程低速总行程停供高速极限高速储备低速极限低速储备补油最低可调整怠速校正最大扭矩回复第1帖编辑好评差评烟雨庐山:第2帖[2007-9-210:33:49]什么是齿杆行程分配？大头螺钉将丁字块总行程一分为二，形成高、低速两部分行程。这两部分丁字块行程经过杠杆部件的行程传导，分别以1:2和1:1的比例，生成齿程曲线中的高速齿杆总行程和低速齿杆总行程，这一过程称为齿杆行程分配。高、低速齿杆总行程互争丁字块总行程，并由大头螺钉分配它们的相对比例，减小高速总行程可以增大低速总行程，反之减小低速总行程可以增大高速总行程。回复第2帖编辑好评差评185975678:第3帖[2007-10-623:15:49]我想问你有书吗？钱多少不是问题．希望你能考虑考虑．你写的太好了．回复第3帖编辑好评差评烟雨庐山:第4帖[2008-1-2021:48:36]这里上传了这本书的全部，而且是彩图。书是黑白的，我印的很少，现在没剩几本了，不过没经我许可盗印的可能还有卖的，区别是正版有封二，在这个页上有我亲笔的手写签名。大家可以到这里看，有什么问题及时提出来，我明白的给大家讲，不明白的和大家一起讨论。回复第4帖编辑好评差评云南一霸:第5帖[2008-3-821:09:40]烟雨庐山老师你好，我只想问你玉柴6108PN泵启动油量小，怎么能把它校大，谢谢你不吝赐教回复第5帖编辑好评差评烟雨庐山:第6帖[2007-9-210:34:29]什么是高速供油行程？高速簧开始起作用点(简称起作用点)对应标定齿程，当转速足够高时油泵停止供油，对应齿程曲线的高速停供点，相应转速为停供转速，相应齿程为高速停供齿程。从标定点到高速停供点的行程差，称为高速供油行程。该行程由标定供油量和柱塞出油阀偶件所决定，既非设计参数又非调整参数，需要时可检测得到。检测方法为，边手持油门手柄改变齿程大小边量油，在标定转速下找出对应标定油量的齿程，再找出对应停供状态的齿程，计算二者差值即是高速供油行程。回复第6帖编辑好评差评烟雨庐山:第7帖[2007-9-210:34:56]什么是高速极限及高速储备？从高速停供点开始转速继续升高时，虽然油泵停止供油，但齿程仍然可以减小，直至飞锤完全飞开，丁字块到达极限位置，齿杆保持不动，曲线呈水平直线，此时对应的齿程称高速极限，它是高速曲线中齿杆能到达的最小位置。从高速停供点到高速极限齿杆所经历的行程差，称为高速储备行程，简称高速储备。回复第7帖编辑好评差评烟雨庐山:第8帖[2007-9-210:35:34]没有高速储备有何危害？发动机空载运行阻力很小，只需很少油量就可以使发动机升速，如果在齿程减小到高速极限前仍未停供，将可能产生飞车。油泵使用中，油门手柄与大油门挡钉接触部位发生磨损；或在柱塞等偶件磨损以后，在车上通过调整大油门挡钉增加标定油量；以及调速器内部某些部件磨损等等，都可能产生高速曲线的整体上移和高速极限增大，而停供齿程却无变化。此时如果曲线调整或变化之前没有高速储备或高速储备过小，就会产生高速不停供。回复第8帖编辑好评差评烟雨庐山:第9帖[2007-9-210:36:31]高速行程由哪些部分组成？高速曲线中高速总行程由高速供油行程和高速储备行程两部分组成。高速行程=高速供油行程+高速储备行程其中：高速供油行程=标定齿程-高速停供齿程高速储备行程=高速停供齿程-高速极限齿程在本书中以××齿程表示齿杆行程位置，以××行程表示行程差回复第9帖编辑好评差评烟雨庐山:第10帖[2007-9-210:37:07]高速储备参数如何确定？高速储备行程是为了保证高速停供，给使用时磨损和调整预留的行程，其行程数值的确定应灵活掌握，参考数据为0.5~2.5毫米。参数过小使用中仍可能产生高速不停供，参数过大会使有限的丁字块行程浪费在高速行程中，导致低速总行程不足，使低速调整困难。回复第10帖编辑好评差评铁成:第11帖[2007-9-1519:39:05]庐山师傅你可以办班讲课了虽然有的看不太明白但是看明白的收获还是不小回复第11帖编辑好评差评烟雨庐山:第12帖[2008-1-2021:50:41]...
