第2课时交通运输方式和布局变化对聚落形态、商业网点布局的影响学习目标：1.理解交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。(重点)2.掌握分析交通运输方式和布局变化对商业网点布局影响的一般方法。(重难点)一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响1．水路交通与城市的兴起(1)城市区位：在重要的江岸渡口或两条通航河道交汇处。(2)形态：沿河流带状发展，城市用地多沿河布置。2．铁路、公路使城市沿交通轴发展(1)车站成为人流量很大的中心和货运转运枢纽。(2)城市形态：沿交通轴发展，改变了城市沿江河单一扩展的形式。3．综合交通使城市多方向分散扩展(1)由集中式的团块状向分散的形态发展。(2)由单一到多方向发展。(3)由内聚到沿轴放射状发展。二、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响1．交通运输方式与商业网点的形成(1)商业网点：可以是大、中、小城市，也可以是城市内部具有聚集人流、物流功能的商业中心。(2)城市形成与交通运输①帆船、马车运输时代——河流、大道的汇合处。②公路、铁路运输时代——公路、铁路沿线和交通枢纽处。2．交通运输布局的变化与商业网点的发展(1)交通条件对聚落的形态起决定作用。()(2)交通干线一定成为城市发展的中轴线。()(3)商业网点的布局都遵循交通最优原则。()(4)平原地区的商业网点密度一定大于山区。()(5)城市外环路沿线商业中心兴起是因为(多选)()A．外环路商品丰富B．交通便利C．有较多的停车空间D．地租便宜提示：(1)×交通条件对聚落的形态影响很大，但并非起决定作用，因为聚落的形态受地形、河流、政治政策等多种因素的影响，并非是一个因素决定的。(2)×交通干线加强了对外联系，一般能成为城市发展的中轴线。实际上，城市的发展除受交通因素影响外，还受地形、河流、政府规划等多种因素的影响，有些城市为避免交通干线对城市的交通拥堵及污染，其交通干线并不是城市的中轴线。(3)×商业网点除遵循交通最优原则外，还遵循市场最优原则、便民原则；此外，有时行政因素也成为商业网点布局的主导因素。(4)×一般来讲，山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一，商业网点密度较小；平原地区地势平坦，人口密集，商业网点密度较大。但在热带、寒带地区的平原，如亚马孙平原、西西伯利亚平原，由于气候条件恶劣，不适宜人类的生存，故人口密度小，商业网点密度也小。(5)BCD交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响扬州地处江苏省中部，南临长江，京杭大运河纵贯南北，至今已有2500多年的历史。自隋炀帝开凿大运河以来，古代扬州几度繁荣，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，扬州地区的交通运输状况得到了改善，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。问题1(综合思维)古代扬州的区位和形态有什么特点？提示：区位特点：沿江分布城市形态：带状问题2(区域认知)古扬州城因大运河的兴起而兴起，因大运河的衰落而衰落。以扬州的兴衰，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。提示：大运河的淤积，使运问城市失去了客货集散转运的功能；沿海海上运输的发展和铁路的建设，使运河城市发展缓慢。问题3(综合思维)促使扬州再次崛起的交通背景条件是什么？提示：形成综合交通运输体系。[归纳总结]1．水路交通与城市的兴起2．铁路、公路使城市沿交通轴发展3．综合交通使城市多方向分散扩展交通技术的发展对城市形态产生了巨大的影响(如下图所示)。交通线的变化影响聚落形态和发展速度[特别提醒](1)聚落空间形态受地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的影响。交通运输条件对聚落空间形态的影响越来越深刻。(2)平原地区聚落空间形态与河网密度的关系：地势平坦开阔且河道较少的平原地区，聚落的空间形态往往呈圆形或不规则的多边形，而河网密度较大的平原地区，聚落往往是沿河道伸展，平面形态多呈带状。京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展，使德州段的运河、码头也更加繁荣。1979年运河因水源枯竭断航，德州航运局因此而解散。读德州市位置...
