管理会计案例VIP免费

[管理会计教学案例1]芙蓉公司有一个刚从财务会计工作转入管理会计工作的会计人员张某，对于管理会计知识不甚了解。以下是他对管理会计提出的个人观点：（l）管理会计与财务会计的职能一样，主要是核算和监督，对相关人的利益进行协调。（2）管理会计和财务会计是截然分开的，无任何联系。（3）管理会计报告要在会计期末以报表的形式上报。（4）管理会计的信息质量特征与财务会计的信息质量特征完全不同。（5）在提供管理会计信息时可以完全不用考虑成本效益原则。（6）与财务会计一样，管理会计同样提供货币性信息。（7）一个管理会计师可以将手中掌握的信息资料随意提供给他人。要求：对上述的观点指出正确与否，并进行分析。[管理会计教学案例2]接受或拒绝一项特殊订货当一位管理人员必须决定要增加或减少某一项产品或服务时，其所要考虑的相关成本和效益是什么?当决定或购买一项服务或要素时，哪些数据是相关的?这些决策以及某些非固定决策在我们讨论相关成本和效益的过程特别值得关注。吉姆・赖特是环球航空公司的运营副总裁，他和一家日本旅行社建立了业务联系，签订了从日本至夏威夷的航线协议。旅行社就大型喷气式客机的每一次往返飞行付给环球航空公司150000美元。根据航空公司通常的上行费率，一架大型喷气式客机在日本和夏威夷之间的往返航行可带来250000美元的收入。这样，吉姆・赖特就需要对旅行社的特殊订货价格进行认真细致的分析。赖特知道，目前环球航空公司仍有两架大型喷气式客机尚未投入使用。由于航空公司刚刚削减了一些非盈利的航线使这些客机能够空闲出来用于其他方面，但眼下航空公司还没有打算增加新的航线，因此就使这两架客机没有用武之地为了帮助制定决策，赖特需要主计长办公室提供成本资料。主计长提供的资料如下表，该表主要列示了日本至夏威夷之间典型的往返航行数据。环球航空公司日本至夏威夷的典型航行数据收入客运收入＄250000货运收入30000总收入＄280000费用：航行变动费用＄90000每次航行的固定费用分摊100000总费用190000利润＄90000变动成本包括飞机燃油和维修保养费用，飞行机组人员成本，飞行食品和服务成本以及降落费用。分配至每次飞行的固定成本包括环球航空公司的固定成本，如飞机折旧，设备维修保养和折旧费以及固定管理成本等。如果吉姆。赖特不懂管理会计的话，很可能做出以下不正确的分析。特定航线定价＄150000每次航线总成本190000特定航线损失＄（40000）以上的分析暗含了一个结论：特定航线的定货应当被拒之门外。但该分析中是否有错误呢？实际上，错误之处在于将固定成本分摊额包括在每次航行成本之后。之所以是错的，是因为若增加了特定航线之后，固定成本总额并没有上升，既然在任何一个可选择的方案中，固定成本都不会发生变化，那么他们就是不相关的。幸运的是，吉姆。赖特并没有犯这个错误。他知道在特定航线的决策中，只有变动成本才是相关的。而且，赖特认为特定航线的变动成本要比普通航线的成本低，因为环球航空公司不会在座位预定和售票方面发生变动成本。根据赖特的估算，一次特定计划的飞行耗费的变动费用数额为5000美圆。这样，赖特对于特别定货的分析如下：假定有剩余飞行能力（有闲置飞机）的情况特定航线定价＄150000每次航班的变动成本＄90000减：预定和售票节约额5000特定航班变动成本85000特定航线贡献＄65000赖特的分析表明，特定航线的贡献额包括固定成本和利润在内，共计为65000美圆。既然航空公司有闲置的飞行能力，根据空余飞机的情况，最佳的决策即为接受这项特别的航线的定货要求。没有闲置空运能力时的情况现在让我们考虑一下如果航空公司不存在闲置的飞机时，赖特会如何制定决策？假定为了保证日本至夏威夷的航线能够得以运营，航空公司不得不削减它盈利最低的航班，即日本至香港的航班，包括固定成本和利润在内，该航班的贡献额为80000美圆，能够满足航线的固定成本和利润。这样，如果采纳这一提案，公司的机会成本就是日本至香港航班的80000美圆的贡献额。赖特的分析如下：假定没有剩余飞行能力的情况（即无闲置的飞机）特定航线的定价＄150000每次航班变动成本＄90000减：预定和售票节约额...