第5 章 单轴涡轮喷气发动机 Single shaft tu rbo-jet engine 第5.1 节 稳态工作时各部件的相互制约关系 Engine components restrained each other on stable state 在军用歼击机和民用旅客机上，单轴涡轮喷气发动机仅仅在航空燃气轮机发展的早期(约在20 世纪40 年代末和50 年代初)曾经使用过，后来很快被双轴涡轮喷气发动机和双轴涡轮风扇发动机所代替。然而，在学习航空燃气轮机工作原理的过程中，认真学习单轴涡轮喷气发动机，仍然是十分必要的，单轴涡轮喷气发动机的燃气发生器乃是其他各类航空燃气轮机的核心机。通过单轴涡轮喷气发动机的学习，可以由浅入深，牢固地建立各主要部件(燃烧室、加力燃烧室、进气道和尾喷管)之间的相互制约关系和相互匹配要求，为学习其他各类航空燃气轮机打下良好的基础。 一、概述 一台已经设计制成的单轴涡轮喷气发动机可以在不同的飞行状态下工作，驾驶员可以通过油门操纵杆使燃油自动调节器供给发动机不同的燃油流量，根据给定的条件改变某些部件的几何参数(如进气道的几何形 状、压 气机的可调节导 流叶 片 或 放 气门位 置 、涡轮导 向 器最 小 截 面 积 、尾喷管临 界 截 面 积 等 )。 当 发动机在一定的飞行状态下工作时 ，如果 保 持 燃油流量以及 各部件的几何参数不变，那 末，发动机将 稳 定的工作，即 发动机的转 速 以及 发动机各截 面 的气体 参数将 保 持 一定的数值 。 如果 改变飞行状态或 者 改变燃油流量或 者 改变发动机某一部件的几何参数都 将 使发动机进入另 一个 新 的工作状态。由于 发动机的各个 部件是协 同工作的，任 何一个 部件工作状态的变化 都 将 影 响 其他部件的工作，它 们 互相影 响 、互相制约。 举 例 来说 ，某单轴涡轮喷气发动机在一定的飞行状态下，驾驶员拉 回 油门操纵杆，减 小 发动机的燃油流量，燃烧室出 口 燃气温 度 降 低 ，涡轮功 率 减 小 ，与 此 同时 ，根据涡轮导 向 器出 口 处 流量方 程 （ 5.1-1） 由于 燃烧室出 口 燃气温 度 降 低 ，通过涡轮导 向 器的燃气流量可以增 加，因 而增 大了 通过压 气机的空气流量，在压 气机特 性 图 上，当 发动机转 速 还 没 有 来得 及 改变的瞬 间，共 同工作点 向 远 离 喘 振 边 界 的方 向 移 动(增 大 流量、降 低 压 比 )，压 ...
