基本原理 SAE J670 最近一次的更新是在三十多年以前。自从上次修订以后，汽车动力学这一领域已经发生了巨大的变化。像四轮转向和主动控制这样新的系统已经开始用来增强汽车的性能。汽车动力学术语需要实时更新以适应这些新技术，同时使定义与领域中目前的用法一致。因此，为了给这些新的技术提供正式的定义，许多新的术语被加了进来。为了适应新的技术，许多现存的基于前轮转向被动控制汽车的定义，也做出了修订。 另外，最近修订版的SAE J670 直接与 SAE J670 中讨论的一般规则有关，自该修订版之后，新的SAE 和 ISO 标准业已出版。这些新的标准的内容也指示了修订 SAE J670 的必要性。 特别地，SAE 在1987 年公布了 J1594，它包括了先前出现在SAE J670e中的空气动力学术语。SAE J670e的空气动力学部分并没有包含在修订版中，因为那些术语现在在SAE J1594中定义。 1991 年，国际标准化组织（ISO）公布了一份汽车动力学词汇，即 ISO 8855。SAE J670e和 ISO 8854 在好几个方面相互矛盾。其中最值得注意的是两个文件中关于坐标系的定义。SAE J670e使用的坐标系基于航海航天实践。它的X 轴向前为正，Y 轴向右为正，Z 轴向下为正。ISO 8855 使用的坐标系是X 轴向前为正，Y 轴向左为正，Z 轴向上为正。修订版 SAE J670包含了这两种方向的坐标系。另外，修订版 SAE J670 还解决了在SAE J670e和 ISO 8855 中发现的技术缺陷，这些缺陷在两个文件中都被一致当作超集处理。 1998 年，SAE 公布了 J2047，它包括先前定义在SAE J670e中的轮胎特性术语的定义。修订版 SAE J670 使用了许多摘自 SAE J2047 的定义，这些定义中的一部分经过了修订，以增强对汽车动力学的适用性。 SAE J670e中好几个振动部分的术语没有包含在新的SAE J670 中，这是因为这些章节的术语一般都定义在了工程学书籍中，而且这些定义也不是汽车动力学特有的。 最后，为了增强汽车动力学专业人员之间的交流，这本专业术语扩展包括了许多悬架和转向部件的定义。 在内容上，这本第七版的SAE J670 替代了先前的版本（SAE J670e）。 前言 这本专业术语试图去充分满足汽车动力学专业人员间的有意义交流，他们需要描述汽车，轻卡车和拖车的静态、动态特性。这本专业术语可以用来提供关于试验车型的纵向、侧向、垂向和旋转的动力学特性的研究结果和发现，他们是分析、仿真推测到的，或者是试验和具体操作中测量得到的。 这...
